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本报记者 董小荣
刚刚结束的广州车展简直成了日本人厮杀的战场。无论现场气氛、车型阵容、广告投放，还是聚拢人气，丰田、本田和日产这三家日本企业几乎都成了广州车展的主角。特别是从来没有在中国汽车展上下如此大功夫的丰田更是引起了人们的议论——丰田为什么要在这个算不上什么大规模的广州车展上“大展宏图”？
珠三角已成日系车主战场
无论从展览面积还是展商数量来说，广州车展都算不上国内的大型车展，比起北京、上海车展的气势和规模只能算是小巫见大巫，但为什么会引起日本汽车企业如此高度的重视？
资料显示，目前广东汽车的保有量已居全国首位，珠江三角洲地区的汽车销量几乎占了全国总销量的三分之一。这一地区向来以开放程度高而备受外资青睐，已成为长江三角洲最强劲的竞争对手。日系车因为进入中国市场较晚，已有的各大汽车生产基地基本被德国、法国、美国等瓜分完毕，于是很自然地盯上这块政策环境好、汽车工业又不太发达的地区。最早进入这个地区的是本田，后来又加入了日产和丰田，在其周围聚集了一大批零部件配套供应商，形成了广州经济技术开发区、广州花都、增城永和等几个大型的汽车零部件配套基地，一个以广汽集团为核心的广州汽车产业集群正在迅速形成。产业集群带来的规模优势、资源优势、成本优势已日益突显出来。业内人士预言，以广州汽车集团为核心的广州汽车产业集群必将成为中国汽车工业新的增长极。
既然是主角，在本地举办的车展当然也得由本地人来唱主角。对日本这三家企业来说，参加广州车展可以称之为“主场作战”，因此，三家企业的参展总面积超过了5000平方米，其中丰田和本田各占2000平方米，日产1500平方米。不过，虽然三家日本汽车企业在广州都建立了合资企业，但最直接的竞争对手应该是丰田和本田，其中丰田的进攻势头显得更猛烈一些。丰田在提供给记者的新闻稿中甚至称，作为“广州车展的新主人翁”，丰田在“当地的宣传攻势已提前鸣枪”，“同为日系企业，同为这座城市的企业市民……定将上演一场激情碰撞的同城大战”。
从另一个角度看，广州车展与北京车展的不同之处还在于，车展过后总能拉起一股势头很猛的消费热潮，产供销链条的对位促进大大加快了区域市场的产业发展，所以，各路厂商都对广州车展表现出了特有的重视，摩拳擦掌间无不流露出对参展的信心和对当地市场的勃勃雄心。这也正是广州市政府为什么会全力推广本次车展的另一个重要原因。
丰田在中国市场稳中求进
虽然历来低调的丰田从来都慎言成功，但2003年仍称得上是丰田的“成功超越年”。在张富士夫的谨慎带领下，丰田生产方式得到了有效贯彻，2003财政年度报告显示，丰田已实现了102亿美元的纯利润，创造了自1937年公司创立以来的利润最高纪录，因此被评为“全球最赚钱的汽车企业”。
但丰田在全球的成功并不代表着丰田在中国也能取得成功。正是丰田那种一贯的稳重风格，使其在2003－2004年做出的许多举动引起了媒体普遍的猜测，甚至有人认为丰田在本次广州车展上如此不贵余力地“表现”，是在向中国的地方政府及中央政府表达一种姿态。非官方的消息说，广州车展期间，丰田一位最重量级的人物也到了广州，但一直没有在新闻发布会上露面，而是把两家合资企业的中方副总推到了前台，其目的也是想给中国市场一个信息——丰田正在变成一家纯粹的中国企业。
从2004年丰田在中国的发展轨迹可以看出，它已顺利完成了立足中国市场的几件大事：2月份广汽丰田发动机公司成立、3月29日一汽丰田（长春）发动机有限公司成立、9月6日广州丰田正式挂牌、9月15日一汽·丰田混合动力汽车合作项目签字。此外还有消息称，丰田金融公司也有可能近期将获得开业许可；上海、广州两家世界规模最大设备最新的丰田汽车售后服务技术研究及教育中心也即将开始运营。
统计数字显示，2002年国产丰田品牌轿车在中国的销售量仅为1006辆，加上进口车的整体销售量也只有5万辆；2003年增长至4．9万辆，整体销售9．8万辆；2004年截止到10月底，国产丰田品牌车总销量已超过7万辆，加上进口车，整体销量突破9万辆。丰田车在中国轿车市场的占有率正在按照张富士夫2010年达到15％的计划稳步提高。
面对明年未知的市场，丰田又在准备什么？在北京车展上丰田曾展出过最新的ＣＲＯＷＮ皇冠，但那还是作为一款概念车来展示的，而在广州车展登场的ＣＲＯＷＮ皇冠则已经是一个呼之欲出的准上市车型了，它的展出也为明年春天的上市掀起了一个前期市场推广高潮。同时展出的丰田旗下高档轿车ＬＥＸＵＳ雷克萨斯在中国也拥有相当高的认知度，此次展出的全新款ＧＳ430及ＧＳ300还是在中国首次登场亮相，据悉该车将在明年的春天开始量产并销售，量产后马上会投放到中国市场。
回顾丰田一年的足迹可以发现，在不知不觉中丰田已经在各个方面布下了点，从丰田展位上的ＰＲＵＩＳ、ＰＭ－01、Ｆ1战车、发动机等展品的展出，到丰田各路人马聚齐在广州，丰田正在悄悄改变以往那种慢慢吞吞的作风，快马加鞭地攻打中国市场。
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