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张帆
今年以来汽车价格降得确实不能说不够狠。在媒体的公开报道中，已经有为数不少的经销商在大讲特讲“亏本让利”了。就在这种对整车价格着意地宣传引导下，消费者虽然还在持币待购，但已经有不少人心里在嘀咕：厂家都已经低于成本销售了，这车价还能降到几何？
可是，经验不多的消费者却忘记了汽车与其他商品的不同之处，那就是日后的维修保养也将构成汽车消费成本的重心。而恰恰因为这笔花费是在购车之后，所以被许多人忽略了。可是消费者忽略的，正是商家所看重的利润来源。
当消费者购车时，厂家、经销商更多地是在整车的价格上作文章，很少有主动提及日后的配件消费与维修保养的。处于信息弱势的消费者自然是被牵着鼻子走，孰不知却被牵进了套中。明明买的是经济型轿车，可配件却高得赶上了豪华轿车，这怎么能让人叫苦不迭？
更可怕的是，在目前的汽车售后服务模式下，很有可能只要一买车，就是上了套。
其实，4Ｓ店的模式原本无可厚非。维修商是经过厂家精挑细选的，从资金到技术都比较可靠，而且配件也都由厂家供应，其维修质量自然是街头小维修部无法比拟。这对消费者当然是一件好事。
可是，如今这种模式存在的垄断机会却被厂家充分利用，成为整车降价后其丰厚利润的可靠来源。
一方面厂家掌握着汽车零配件企业的命运，因此可以强求其除了自己不得再向他人供货，使得市场上的普通维修商无法得到原件而难以与4Ｓ店竞争，同时，4Ｓ店的特许权也在它的手中，因此产品的定价也是它说了算，由此实现了上下游通吃；另一方面，又通过霸王合同，逼迫消费者只能在4Ｓ店维修，从而控制了市场。
没有约束，没有竞争对手，配件的价格自然就玩弄于汽车厂家的股掌之间，从配件生产厂家到消费者手中，配件的价格就能翻上几番。仅此一项，应该也足以弥补厂家大肆宣传的整车降价所造成的损失了吧。也难怪厂家敢大胆地赔本销售，“堤内损失堤外补”，他们心里早有了谱。
整车的利润薄了，售后市场的重要性才突显出来。而在4Ｓ店的“完美”设计下，配件得以成为厂家新的利润点。可是，正如整车不合理的高利润点会被市场的作用挤净一样，配件的高利润一样不可能持久，因为这种利润来得不合情理，它是建立在消费者的不知情与厂家竞争仍未充分的基础上的。
而且可以预见的是，在整车价格降无可降之后，可能最先拿配件开刀的还是汽车厂家自己。对此起助推作用的，才是消费者对配件市场的关注，而这也并不难，媒体敏锐的观察与广泛的宣传，很快就会使民众成熟起来。
所以，厂家玩的配件猫腻说到底，只是一时的盛宴。
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