航空业步入“战国时代”

　　南航在京建专用航站楼，国航染指东北、华东、华南，海航打入西南、西北，上航剑指全国……航空业步入“战国时代”

　　前天，南航北京航站楼即首都机场一号航站楼启用，南航北京攻势全面启动。此前3天即17日，深航广州基地开始运营，打破了南航在广州一家独大的局面。时间再往前推，国航、上航、海航等各路诸侯纷纷“你在我碗里抢饭、我在你锅里夺肉”，种种迹象显示，民航 业已经步入“战国时代”。

　　南航北进迈出关键步伐

　　长期以来，国内航空业三巨头国航、东航和南航各自“霸占”三大航空枢纽———北京、上海和广州。国航坐拥华北市场，东航占据华东市场，南航独揽华南市场。2002年底，民航总局所属西南航并入国航、西北航和云南航并入东航、北方航和新疆航并入南航，成立三大航空集团，基本完成对全国航空市场的“瓜分”。海航、上航、深航等地方航空公司只有偏安一隅的份儿。

　　然而带有浓重行政色彩的势力分割，终究挡不住民航市场化的改革。首先发力的海航在收购新华航空、长安航空后进军北京，并扬言将总部迁至北京，吹响航空业诸侯混战的第一声号角。随后，不仅地方性航空公司，就连三巨头之间也各显其能，相互越界。其中最受业内人士关注的当属实力雄厚的南航在北京设立专用候机楼，此举被认为是南航集团北进战略的关键一步。

　　首都机场一号航站楼于1980年投入使用，当时是国内最大的候机楼。经过4次改扩建，总面积达到78841平方米，但仍然满足不了旅客量增长的需要。1999年，首都机场二号航站楼启用后，一号航站楼停止使用。去年7月，南航和首都机场合资组建的北京南航地面服务公司开始对其进行更新改造，更新后的航站楼设计年流量900万人次，由南航集团旗下的南航、北方航、新疆航以及南航集团控股的厦航、参股的川航专用。

　　目前，南航集团在北京执飞航线37条，每周航班量1192班，其中国内1125班、国际和地区67班。今年1－8月，南航集团在北京进出港旅客超过380万人次，占首都机场客流总量约25％。同时，南航与北方航、新疆航重组形成的蓝天大三角中，北京正好处在理想的网络衔接点。一号航站楼启用后，南航集团将全面启动北京战略，充分利用北京优越的中转条件，优化整合航线资源，强化网络优势。据透露，在新的冬春航班计划中，南航集团计划将北京的每周航班量增至1500多班，并将新辟10多条国内航线，以期将市场份额提升至30％－35％。

　　对南航来说，进军北京还可充分借助2008奥运因素进行扩张。南航集团期望2008年在首都机场承运进出港旅客800万人次。据悉，南航在6月份先后开通了广州—北京—迪拜航线和上海—北京—阿姆斯特丹航线。后一条航线还成功利用“国际航线国内段不受限”政策，顺利从东航碗中抢走一块“肉”。

　　国航四处出击

　　就在南航北伐的同时，国航的进攻线路也四面开花。

　　3月底，国航开通了沈阳至法兰克福、洛杉矶、悉尼三条国际航线，并顺便通过联程航班，经营起北京———沈阳航线。沈阳本是南航北方公司的基地，国航借“振兴东北”之势打入，等于一脚跨进了南航的“自留地”。

　　5月份，国航又在夏秋航季中全面加大了上海市场的航班航线，国际、国内及港澳航班分别增加19.5％、17.1％和6.1％。此外，国航还在上海陆续推出知音信用卡、“里程银行”和电子客票等一系列服务产品，与东航和上航两位“地主”争客货源。8月份，随着广州新机场的启用，国航宣布广州将成为其北京、成都、杭州和上海之后的第五个国内基地。目前，国航从广州始发的国内航线共17条。广州基地建成后，国航将大力开拓中南地区的航线网络，不仅开通广州始发的国际航线，还将大幅增加广州始发的国内航线。

　　8月底，国务院正式批准国航母公司———中航集团收购山东航空公司，从而使国航借助山航在济南、青岛等地的基地优势，进一步强化在华东地区的市场布局。

　　地方航动作频频

　　海南航空今年在扩张路上继续“疾奔”：7月底发起设立云南石林航空公司；8月中旬宣布斥资2亿元建立广州基地；8月27日海航新疆分公司挂牌。

　　作为国内旅游重镇，云南民航市场已达数十亿元的规模。海航的石林航空公司组建后，将直接与国航西南公司和东航云南公司形成竞争关系。而海航新疆分公司的成立，也打破了南航新疆公司的垄断。

　　长袖善舞的海航近年还“疯狂”进行收购、兼并和重组，最近更是传出将收购匈牙利国家航空公司的消息。业内人士认为，目前的海航已成功摘掉地方航空公司的帽子，成为三大集团之后的国内第四大航空集团。

　　诸侯中的“小弟弟”上航也出手不凡：除与广州新机场签订协议在白云机场建立基地外，7月28日成功收购拥有军企背景的中国联合航空公司。有消息称，上航重组中联航并不在于后者仅剩不足10架的飞机，而在于过去由其独飞的北京南苑机场。如此，上航成为国内惟一在京、沪、穗三大枢纽都有基地的航空公司。此外，中联航散布全国的数十个军民合用机场也在此次收购中落入上航囊中。这对于准备在支线航空上大展拳脚的上航来说十分重要。

　　实力相对较弱的深航也不可小觑。继较早前踏入西南市场开辟南宁基地后，今年又成功激活无锡硕放机场进入华东市场，第四家基地落户广州，打破南航独家经营的局面。深航高层表示将在明年底前引进10余架飞机，建立国内第五、第六家基地。

　　作者:本报记者朱良骏通讯员湛广 编辑: