尽管钢材消费难有明显好转，迫使钢铁企业减产，使得现有产能不能充分释放；另一方面，钢铁行业的固定资产投资依然增速不减，反而进一步提高。据统计，2008年1—10月份累计，全国黑色金属冶炼及延压加工业实际完成投资同比增幅为26.4%，比去年同期提高了近12个百分点。在国内外经济双减速、钢材需求增长势头回落确立的情况下，中国钢铁行业投资呈现更为强劲增长局面，这意味着中国钢铁行业的整体产能还在膨胀，新的供给还在增加。也就意味着2009年内中国钢材产能更为过剩，总体市场供求关系更为宽松，引发更为激烈的销售竞争。

　　激烈竞争的结果，将会有一批劣势企业被淘汰出局，从而推动钢铁行业，包括生产和贸易两个方面的重新“洗牌”，实现兼并重组。不要指望经过此次“寒冬”之后，全行业所有生产者和经营者都能够毫发无损地全身而退。

　　由于需求不旺，国内市场供大于求，继续抑制境外进口量的增加。预计全年钢材进口量1600万吨左右，与上年大体相当。

　　根据以上两个方面的测算，2009年全国钢材新增资源量难以超过6亿吨，也有可能出现负增长。

　　三、市场价格水平同比下降

　　总体分析，2009年中国钢材市场价格承受的压力有增无减。

　　一是发达国家可能发生严重经济衰退，极大冲击全球钢材需求。目前为止，美国金融海啸形成的“黑洞” 究竟有多大？到底需要“吞噬”多少救市资金？最终会对实体经济，也包括钢材需求产生多大的冲击？这个问题恐怕谁也说不清楚，也包括美国经济决策人在内。继次级贷款问题后，还有可能出现信用卡消费的新麻烦。近来美国问题银行数量激增(第三季度增加近50%，达到171家)，甚至花旗银行这样的“巨无霸”企业也需要政府救助，表明美国金融危机还没有结束。随着金融海啸掀起的波浪越来越大，对于实体经济的冲击效应也在逐步显现。经合组织最近警告，发达国家将面临严重经济衰退，失业人数大量增加，金融机构出现更多的坏帐。受其影响，2009年内汽车、住宅、家用电器等钢材终端产品消费能力进一步减弱。由于销售急剧下降，美国通用、福特和克莱斯勒三大汽车巨头也陷入了困境，欧盟、日本、韩国的汽车业也遇到了麻烦。最近，日本宣布在本财政年度内削减汽车产量170万辆，约占计划产量的8%。在经济发达国家住宅出了大问题以后，如果汽车业再被金融危机压垮，那对于世界钢材消费来说，无疑是一场真正的“灾难”。这是一个最大的不确定因素，也是2009年国内外钢材行情的最沉重压力。

　　二是生产成本继续下降的利空影响。中国钢材产量下降，以及世界其它主要钢铁企业的普遍减产，势必削弱其上游原材料，如铁矿石、焦炭、废钢和海运需求，导致其价格走低，进而使得钢铁行业整体生产成本下降。2008年以来，上述原材料现货价格普遍“高台跳水”，跌幅均超过30%。目前还没有迹象表明，2009年内钢铁冶炼材料价格将会出现强劲上涨，重新回到以前的高位。在这种情况下，即使冶炼材料价格不再环比跌落，保持现有价位，2009年中国的整体钢材生产成本也会显著低于上年水平，供大于求形势下更为激烈的市场竞争，一定会迫使钢材销售价格贴近生产成本运行，而成本支撑点位的显著下移，又为钢材价格的进一步滑落提供新的空间。由此形成钢材价格的第二重压力。