从1995年到2002年，长城汽车一直坚守在皮卡领域耕耘。2003年，长城汽车进入SUV市场。在这两个领域，长城汽车可谓成绩斐然：自1998年以来，长城皮卡连续10年在全国保持了市场占有率、销量第一的位置；自2003年以来，长城SUV连续5年摘取全国销量冠军。

　　“长城汽车选择皮卡、SUV这种典型的细分市场，是由企业自身资源以及文化所决定的。长城汽车跟其他企业最大的不同就是，我们的定位是选择部分的细分市场，集中资源，做到领先。”王凤英如此解释长城汽车的经营战略。

　　尽管在皮卡和SUV领域取得成功，长城汽车也曾在进军另一个细分市场时栽过跟头。那是在2003年香港上市之前，长城汽车决定进入大客车生产领域。进去之后才发现，其营销模式与长城汽车规范的制度文化剧烈冲突。因为买家都是集团客户，没有不吃回扣的。“那种营销是使一个好人变坏的过程。喝也喝坏了。”王凤英感叹道。因此，只做了一年多，长城汽车就坚决退出了大客车生产领域。

　　2008年1月，经过多年的筹备，长城汽车首款轿车——“精灵”高调面市。从2007年5月增发H股，到刚刚被否的A股上市计划，长城汽车在资本市场的一系列举措都是在为进军轿车市场积极备战。

　　“切入轿车生产，长城汽车蓄谋已久。”贾新光表示，“目前，我国汽车行业的企业排名仅按照销量进行，而在汽车领域也只有轿车可以将产销量做大。”

　　“尽管在皮卡、SUV市场上，长城汽车仍有上升空间，但我们已经是市场第一，不管怎么做，最多还是个第一，那多没意思。而相对于轿车市场，皮卡与SUV毕竟属于小众市场。”王凤英解释说，“做轿车是长城汽车发展的必然，一是为了品牌，二是为了国际化。”

　　不过，在轿车领域这片竞争空前激烈的“红海”，长城汽车还能像以往那样，找到自己精准的定位，并取得比较竞争优势吗？

　　形势似乎不太乐观。据中国汽车工业协会发布的统计数据来看，今年上半年，国内自主品牌汽车的市场占有率仅为25.24%，已经从曾经的三分天下萎缩到1/4。不过，或许是从吉利汽车身上，长城汽车看到了自主品牌轿车的竞争从价格低廉到优质耐用转变的必然性，于是提出了要做“精品小车”的宣言。

　　继“精灵”之后，今年下半年，长城汽车还将陆续推出炫丽、酷熊等共4款轿车。从2008年1月上市至今，精灵销量并不好，包括出口在内，仅有3000辆左右。王凤英表示，在轿车领域，长城汽车也要发挥细分市场的优势，不会以单一的主打车型入市，而是打出多款车型出击的组合拳。在未来几年内，长城汽车将集中在1.3L-1.5L排量的小车市场，并在同一档次推出5-6款新车。

　　做“精品小车”与多款车型集中上市的轿车战略，也意味着长城汽车必须进一步加大研发与生产的投入。那么此次上市被拒，是否将影响到长城汽车的轿车战略执行？长城汽车会否打破“军规”，向银行举债谋求发展？

　　分析师贾新光对长城“不举债”的原则并不表示赞同。他说，轿车领域的竞争有别于皮卡与SUV，长城汽车要在这个领域有所作为，必须考虑改变以往的“不举债”的经营模式。“实际上，向银行进行借贷并不是一件可耻的事。”