缘何对贷款说“不”

　　“多少年来我们一直没有银行贷款。”在接受《中国企业家》专访时，王凤英非常自信地表示，“有时候银行追得紧了，就贷个一二百万元意思意思。”

　　资料显示，2000年，长城汽车总银行贷款对总资产比率为10.4%，2001年也维持同样比率，2002年此比率下降到了3.8%，而在2003年6月底则为0.1%。这样的银行负债水平让汽车业分析师贾新光感到震惊。他指出，2007年国内汽车业上市公司中，除了一汽轿车，其它都有着几亿元到几十亿元不等的银行借款。

　　长城汽车为什么拒绝向银行贷款？对此，王凤英表示：“作为一个民营企业，我们无法靠国家特殊政策扶植，只有靠自我滚动发展。融资的渠道有很多种，第一是从银行贷款，这是企业的常规办法。但是，不找银行行不行？比如，上市融资。企业经营得好，就可以上市融资，并且也不需要还贷。除了上市融资，企业也可以在经营活动中进行融资。比如从经销商、供应商那里短期融资。”

　　没有银行贷款不等于没有负债。长城汽车财务报告显示，2005年-2007年，其资产负债率分别为38.57%、34.41%、30.65%。但有分析师指出，在长城汽车的负债中，流动性负债占了97%以上的比率，而应付账款、应付票据与预收款项则构成了其流动性负债最主要内容，所以长城汽车“无银行借款”并非不可能。

　　据王凤英透露，长城汽车是国内最早实行100%经销的汽车企业，“我们从不赊销。”王说，“也从不欠账。”对于供应商，长城汽车实行的也是100%周期性付款，账期从2-3个月，到半个月不等。

　　《中国企业家》从与长城汽车合作的经销商赵保中那里证实了这一点。他告诉记者：“从2002年开始，我便经销长城汽车的SUV，这么多年了，每年都有一到两千台汽车的销量，算一个比较大的经销商了。但是想从他们那里赊销汽车，几乎不可能。”

　　事实上，长城汽车“不赊账，不欠账”由来已久，已经构成了其企业文化的重要部分。

　　王凤英向记者讲了一个故事。1997年，长城汽车销量刚刚打开。腊月二十九那天，年终结账的时间马上到了，但辽宁海城的一位经销商仍然没把最后一辆车的车款交给长城汽车业务员。磨蹭半天后，他告诉长城汽车的业务员说：“你回去过年吧。过完年，我再给你办。都快大年三十了，银行也不开门了。业务员十分无奈，怏怏地回到公司。这时已经是腊月二十九的下午，向公司汇报完情况后，长城汽车一位负责销售的副总立马带上该业务员返回辽宁。到了之后，他们对经销商说：“这一辆车的钱，你就是借钱也要给我们结清。不然，我们就在你家过年了。”意识到长城汽车的强硬，这位经销商觉得实在扛不过去了，于是就把钱给结清了。等长城汽车一行人回到保定，已经是大年初一了。

　　“一辆车钱对于长城汽车而言并不是大事，我们之所以如此强硬，一方面是教育我们的业务员，不管代价多大，制度绝对不能破坏；另一方面是告诉我们的经销商，合作就是要讲究诚意，长城汽车不赊账的立场不会改变。”王凤英说。

　　于是，依靠盈利积累，在经营中融资，成为长城汽车发展的标志性特征之一。对此，王凤英也流露出一丝无奈，“当然，我们也希望能像别的汽车企业那样，由国家提供无息贷款，给我们50个亿、20个亿，那多好呀。但关键是，并非每家企业都能拥有这种特定资源。长城汽车不能像某些企业那样，高举自主品牌的民族旗帜，我们也没有那些企业所具备的政治、政策资源。”

　　杀入“红海”之后

　　长城汽车是一家充满家族色彩的民营汽车公司。拥有公司37%股权的董事长魏建军总是甘居幕后，埋头研发，并拒绝媒体的各种采访，而把至今尚未有公司股份的职业经理人王凤英推上前台。于是，这位汽车行业惟一的女总裁就成为了长城汽车的形象代言人。

　　1991年，21岁的王凤英刚刚走出校门，由于没有背景，不能去政府或者国企工作，最后通过招聘，王凤英与长城汽车结缘。王来到长城汽车的前一年，1990年，27岁的魏建军承包长城汽车工业公司。那时候，长城汽车资产只有300万元，亏损近80万元。

　　创业之初，由于国家产业政策并不规范，长城汽车意外地进入了汽车改装行业。最初几年，长城汽车并没有真正意义上属于自己造的车，从面包车、旅行车、6字头汽车(准轿车)，长城汽车几乎改装过国内能见到的所有车种。1995年，长城汽车开始真正造自己的车，进入皮卡领域——这实际上是一种无奈的选择。1994年，《汽车工业产业政策》出台，像长城汽车这样不起眼的民营企业既无实力，也无资源获得轿车生产资质。而相对于几大汽车集团所倚重的乘用车市场，皮卡领域是一片蓝海。日后的发展证明，处于乘用车与商用车型之间的皮卡，对于长城汽车未来转向乘用车型起到了奠基的作用。