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 航权开放意味着在北京、上海、广州等城市的机场将看到越来越多国际航空公司的飞机（新京报记者 康亚风 摄）
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“星空联盟”9家公司年底在华增加航班数每周达40班，同时美利坚航空公司已申请运行中国航班
投入的目的是产出！130亿澳元(约90亿美元)，这是近日澳大利亚最大航空公司快达公司(QANTAS)董事长JACKSON宣布的，未来三年内投资开拓亚太地区特别是中国市场的费用。在JACKSON的发言中，明确中国已经成为带动整个亚太地区航空服务业发展的引擎。
觊觎中国航权开放后蓬勃市场前景的不仅仅是快达公司。9月23日，“星空联盟”中的9位国际航空公司(包括美联航、加航、德国汉莎、新航、全日航、韩亚、北欧航、泰航、澳航等)的中国区老总齐齐在北京亮相，公布了近期在中国的扩展计划。经统计，这9家公司计划在今年年底至明年年初，在中国增加每周近40班的航班。与此同时，世界上最大的航空公司美利坚航空公司(AmericanAirlines)传出，该公司已经于9月23日正式向美国政府提出运行中国航班的申请，并计划于2005年5月开始提供每日一班的服务。
对于国内航空公司来说，尽管2004年已经走出SARS的阴影，但未来市场开发后带来的市场压力和成长压力并不亚于SARS时期。今年7月以来，接二连三进行的航权谈判，让中国航空市场的空中已经隐隐透出国际航空巨头们的身影。
友好协议弥漫“火药味”
7月24日，中美双方签署了为期6年的《中美扩展航空服务协议》。这项“从根本上重塑中美之间商业航空关系”的“里程碑式的协议”真正意义上满足了美籍航空公司大踏步于中国航空市场的欲望：中美双方经营两国间航线的公司将由原来的各自4家，增加到今后的各自9家，中美所指定的航空公司将被允许飞往对方的任何城市；6年内，双方航空公司的航班数将从目前的54班分阶段增加到249班；允许双方各自每周增加195个航班，其中111个为货运航班，84个为客运航班；双方航空公司的代码共享限制也被取消；双方货运航空公司还被允许在对方处设立货运中心。
时隔仅六周，9月初全新版《内地和香港特别行政区间航空运输安排》正式签署。诚如航权协议文本现实的那样，新协议彻底打破内地香港航线上“一线一公司”的数量限制，允许双方于2006年冬季达至在全部航线每方均可指定两家航空公司；同时，根据内地香港间航空业务量发展的需要，新协议调整增加了运力；在客运方面，增加两地间30条航线的运力，增幅近30%，从而使两地航空公司共可经营班次总数由目前的每周1200多班增至1600多班；货运航班数目则增加了一倍，由每方目前的每周21班增加至42班，其中28班可用于北京、上海航线，从而使两地航空公司共可经营货运班次总数由每周42班增至84班。
十一前，中德航权谈判已悄然结束，一反常态的是，不仅民航总局对谈判的结果秘而不宣，就连德国政府也对谈判的结果三缄其口。然而，德国汉莎航空中国区首席代表文德对此表现出的激动，则足以说明中德航权谈判的实际效果了。
在9月23日召开的每年一度的“星空联盟”旗下9家在国内有航线经营的航空公司的驻华总裁联合媒体见面会上，文德异常主动地透露，“尽管双方政府目前不允许透露谈判结果，但毋庸置疑，这次谈判是成功的———今后两年间，中德两国间的航线航班数量都会有大幅的增长，而汉莎自然也会加大对中国市场的力度。所有的谈判围绕一个核心———中国市场。与那些协议、谈判相呼应的是国际企业的频频出击。
10月11日，在今年年初正式并购荷兰皇家航空公司后，经过半年多的内部整合，从即日起法国航空公司与荷兰皇家航空公司开始联合经营中欧航线。据了解，目前法国航空公司与荷兰皇家航空公司每周有51个航班从中国飞往欧洲，而联合经营后，中国旅客在中欧航线上可以组合使用两家航空公司的机票，让中国旅客在中欧航线上有更多选择。法国航空公司周小姐向记者透露，为了庆祝此次联合销售，法航与荷兰皇家共同推出一系列促销活动，其中包括从北京、上海、广州到达全球225城市的8888元梦幻游。卡塔尔航空公司将从11月26日起开辟每周三班的北京至多哈的直飞航线。
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