封士明：大众召回回避部分问题车型有些蹊跷
新浪财经讯 经央视3•15晚会曝光后，大众汽车决定自2013年4月2日起在华三家企业因DSG问题召回38万余辆轿车。汽车行业市场分析师封士明[微博]对新浪财经表示，央视曝光是压倒大众此次召回的最后一根稻草，但大众此次召回回避部分问题车型，这“有些蹊跷”。同时，更换机电单元有一定作用，但能否根除DSG缺陷还不能过早下结论。
召回蹊跷回避部分问题车型
封士明分析，一汽大众召回的车型几乎回避了2012年生产的车型，有些蹊跷。因为根据他们收到的513份问卷，上述车型被投诉的比例占6%。同时，上海大众的召回车量的生产时间也有类似问题，2012年有半年时间内生产的车型不在召回之列。
“更令人深思的是，上海大众能公布出2012年5月23日这个具体日期，说明之前大众对自己生产车型所搭载的DSG质量是心知肚明的。时间上的间断与非线性，说明可能有不同的质量分配。大众之前的延保声明只涉及2012年12月31日前生产的DSG车型，给公众的信号是2013年产车型应无问题。而本次召回却又涉及了2013年生产的车型。这有些令人费解。”
问题复发 或存明知故犯可能
“另外，既然大众声称一直在配合相关部门的工作，为何DSG爆发2年多时间，直到最近2013年的新车型还有问题，并在召回之列？是否存在明知故犯不得而知。”封士明对此表示疑问。
关于召回的解决方案是否有效。封士明介绍称，他们收到的513份问卷中，更换过机电单元的有52位，其中回答问题解决或基本解决的只占31%。很多人反应，更换滑阀箱只解决了动力中断，但顿挫更加明显；另外还有人表示所换到的机电单元为维修后的旧部件，对其质量稳定性表示没有信心。
召回能否根治汽车缺陷存疑
对于此次找回能否根治大众汽车缺陷，封士明认为，2013年1月正式实施的召回条例规定，召回行动要能确保消除缺陷并通过评估。“那么这次召回只针对了动力中断，其它的缺陷如异响、顿挫、耸车等如何解决？如果要评估验收，是由谁来做这项工作？现实中经常出现消费者认为是故障或缺陷，而4S店认为是正常的情况。”
此外，“已经更换过相关部件的车主是否仍在此次召回之列？如果不在，那么更换过多次硬件问题仍不能解决的车主该如何应对？如果在，那么对一再更换的机电单元如何抱有信心？此前未召回时，一些4S店即发生过DSG车主排除等候更换配件的情况；如今大规模召回如何安排先后顺序，需要大众汽车做出妥善思考与处理。另外，对之前少数问题严重且拖延很久的车主所发生的相关损失，如交通费、误工费不知大众有无解决方案？”
根据此次召回声明与之前大众声称的DSG不构成缺陷不需要召回等矛盾言论，问题拖延如此之久在各方压力下才被动召回的事实，以及在16日与19日声明中称此次行动为“主动召回”的态度。封士明认为大众不太重视中国消费者利益，不太真诚，与其作为一家国际一流企业公民的地位不太相符。
央视曝光和质检总局给力
封士明表示，从客观上说，央视此次曝光DSG激发了中国首例“依法通知式召回”，对车主权益，汽车行业，甚至法制建设都有深远意义。
此次，召回另一个特点是把国家质检总局的作为重点突出了，而且去掉了之前的“主动召回”字眼。说明质检总局在整个事件中终于给力了一把，没有辜负民众与业界的期望。封士明表示，希望大众通过此次召回能彻底解决问题，端正态度，重新羸回中国消费者的信心与尊重。也希望国际车企也能更重视中国消费者的呼声，做到内外一致，平等对待。
相关背景
DSG问题由来已久
DSG问题由来已久，其间各类媒体也进行了大量的报道，而大众虽然迟迟没有召回。据今日媒体分析报道称，迟迟没有启动正式召回程序，大众有自己的思维逻辑。事实上，DSG缺陷主要源于大众干式DSG双离合技术的天然缺陷。即便大众大规模召回，也仍然无法从根本上解决问题。
今日， 国家质检总局公告称，日前，大众汽车(中国)销售有限公司、一汽-大众汽车有限公司、上海大众汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，决定自2013年4月2日起，召回以下部分缺陷汽车，共计384181辆。(战军)
事件回顾：
2013年1月7日：大众回应DSG台湾召回 大陆市场仍避用召回字眼
2013年1月5日：质检总局：从未说过大众DSG变速器问题不用召回
2013年1月3日：大众在台湾召回DSG变速箱 因交通部门强压
2012年6月20日：质检总局回应大众变速箱故障：不能认定为缺陷
2012年5月23日：大众宣布延长中国市场DSG质保期至10年