黄辉：均瑶的加减法(2)

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　　均瑶的文化产业盈利模式是，通过不断引进国际、国内大型文化体育活动赛事品牌，进而在品牌官方授权产品的开发、设计、生产、销售等方面进行再授权，在各环节品牌授权端获得收益的同时，销售端品牌使用权费将是更为主要的利润来源。

　　“文化创意产业的增长是通过零售来完成的，实际上也是广义上的零售概念，我们把创意作为零售的推动力。”在黄辉看来，文化创意产业在国内刚刚起步，它的潜力远远大于我们现在看到的规模。

　　拿F1来举例，均瑶文化于2006年正式接洽F1品牌授权合作项目。经过一年的谈判，均瑶最终于2006年底获准成为F1大中华区的总供货商及总经营商。F1的品牌价值自不必多说，2005年9月24至26日，在上海国际

　　当然，均瑶的投入也是巨大的，仅仅为F1品牌产品运营，均瑶就投入了3000万元的运作资金。目前，均瑶拥有奥运会、F1、FIFA、女足等重大体育赛事的特许经营权，黄辉介绍说，今年要把品牌发展至5到10个。谈到这块的业务，黄辉很自信，“我们的优势是进入市场的时间比较早，国内集中做这方面的公司并不多。我们在北京有很大的创意设计中心，在上海花园路上也有一个创意中心。我们在创意和设计这方面投入的资金和精力很多，不过相应的，这也为产品带来了相当高的附加值。均瑶的使命是想做世界文化的传播者。比如前一段时间，均瑶发布一款为奥运设计的苏绣，非常有中国特色，还获得了今年中国（北京）国际文化创意产业博览会创意中国盛典的‘最具创意产品’奖。”

　　按照黄辉的思路，奥运是有三年的跨度，从2005年到2008年8月份奥运结束。世博会也同样还有3年，通过这些机会将极大地发展创意团队的能力。而F1的影响力在国内非常大，其品牌效应就能帮助均瑶提升知名度。“这对于均瑶今后的合作项目有很大的影响，而且会持续很长时间。”

　　使150万旅客喜欢多花钱

　　10月18日，一架全新的空客A320顺利抵达上海浦东国际机场。这是吉祥航空的第6架飞机，按照均瑶的计划，这仅仅是一个开始，到2010年，还将有24架全新的飞机加入吉祥，届时，均瑶控股的另外一家民营航空——奥凯航空也将拥有37架飞机。另外，均瑶还顺利参股成都的鹰联航空。

　　大量飞机的引进和加速发展也促使均瑶开始融资进程。均瑶航空板块明年晚些时候或者2009年初在境外上市。已经开始赢利的吉祥航空准备明年开通国际航线，目前公司也正在为将吉祥航空在2009年前上市而进行境外私募。计划出售20％－25％的股权给境外战略投资者，上市筹集至多1.5亿美元。“我们的资产负债表非常健康，上市的时候资产负债率将低于60％，国内平均在85％左右。”

　　与其他民营航空不同，吉祥航空一开飞就打“高端商务”牌，消费群体定位在公务、商务和商务休闲旅客，强调细节服务。“从一开始我们在硬件的选择上就做得比较高端，新飞机、座椅间距比较宽、座椅有可调节头靠。另外，我们在整个空乘的培训上也花了很多精力，为乘客在航前、航中、航后各方面，提供360度尊崇体验服务。包括提供有特色的商务秘书服务等等，同时不断推出一些新的亮点。比如在飞机上做品茶活动等。”

　　目前，吉祥的票价已经比一些航空公司要高，吉祥的计划是在一到两年后票价比同行高出10％。

　　差异化竞争使得一年前刚刚开航的吉祥航空拿出了漂亮的成绩单：今年1－8月已经赢利1800万元，航班平均上座率80％以上，全年有望赢利2500万元。

　　在黄辉看来，如果仅仅从表面上看，航空跟零售的相关性并不强。但这要看怎样整合这些业务，怎么去形成更大的协同效益。均瑶的航空公司今年将为150万人次的旅客服务，他们既要到百货商店买东西，也希望获得一些金融服务。比如保险等等。“这150万旅客本身就是非常大的市场，关键就是我们用什么样的产品让他们愿意花更多的钱。”

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