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本报记者邓圩 实习生张诗霖
这个暑期，关于“红眼航班”的话题频频见诸报端。原定于今年7月1日开通的新航“红眼航班”因方案没有得到民航总局的批准胎中夭折，使得热闹一时的“红眼航班”顿时陷入冷清。然而就在10多天后，南京东航和广东南航却相继开通被声称为只是临时加开夜航包机的“红眼航班”。时至8月5日，新航又宣布加开至上海、广州夜间航班。面对民航总局与
国内各大航空公司之间虚虚实实的“太极推手”，像盼星星盼月亮似的盼望“红眼航班”早日起航的中国旅客们不禁问到：“‘红眼航班’到底怎么了？”
只闻楼梯响，不见人下来
所谓“红眼航班”是国际上对夜航航班的统一称谓，特指一些乘客因夜间乘机睡眠不足而导致眼睛发红，也是对国际流行的跨零点航班的一种说法。此类航班实施收益管理，执行一个航班多种票价，机票价最低的相当于火车硬座票价，能够充分满足不同旅客的需要。美国早在1959年就开始了“红眼航班”的运作，由于其省钱省时，早已成了人们旅游、公务的热门之选。
据业内人士介绍，国内很早以前即有少量航空公司开通夜航，但因票价上与其它航班差异不大，以致乘客越来越少，到最后航班也就取消了。在今年的“五一”旅游“黄金周”期间，武汉、深圳等地也曾特别开设了“红眼航班”。只是假期过后，客流回落，又恢复了正常航班，因此影响不大。而真正把“红眼航班”纳入营运计划并上报民航总局当属新航。在“红眼航班”计划里，新航将经济舱分为机票价位不同的若干舱位，整个航班的票价从头等舱现行票价到相当于火车硬座的票价，分别占有不同比例。以乌鲁木齐到北京的航线为例，“红眼航班”的机票实行现行票价的2折至9折优惠，火车硬座票价为336元，而该航班的最低2折票价只需430元。
新航的“红眼航班”计划一出来，就有业内人士认为，开通“红眼航班”不仅降低了航空公司的成本，提高机场和飞机利用率，而且使旅客受益，是一个“双赢”的做法。不少机票代理点反馈：“自从有报道说国内即将开通‘红眼航班’，前来咨询的电话、传真、电子邮件络绎不绝。有关部门早该合理适度地放开‘红眼航班’了。谁都不能否认，这里面潜在一个巨大的市场需求。”
正是因为看到了“红眼航班”的种种好处，继新航之后，各航空公司闻风而动，摩拳擦掌，纷纷推出自己的“红眼航班”计划。
但就在这时，有关部门却发话说：“红眼航班”的方案未被批准。一盆冷水，浇在热炒热卖的“红眼航班”市场上。
“禁折令”难以逾越
据来自有关部门的消息说，“红眼航班”不同于其他正常航班，涉及到方方面面的协调问题。尤其在夜间航行，还需相关机场、部门安排大量的人力物力进行配合，比如空管、地面起降人员的倒班问题。考虑到这些因素，有关部门没有批准新航开通“红眼航班”。
有关部门人士进一步指出，“红眼航班”的票价不符合目前的规范票价政策。目前除了对在寒暑假期间乘坐国内航班的教师、学生实行统一的25%、40%的折扣优惠外，并没有出台新的票价优惠政策。
业内人士分析，票价折扣低得太离谱，不符合目前的规范票价政策应是“红眼航班”未获批准的关键。从“禁折令”到几大航线的明确打折，再到几乎所有航线的暗扣，机票价格的改革已经是闹得满城风雨。此番新航幻想开通“红眼航班”合理合法地把高高的票价给降下来。如果批准新航的“红眼航班”，势必会引起其他航空公司的连锁反应，形成新一轮的票价大战。因此，上级机关没有为“红眼航班”打开方便之门。
然而，同是来自民航总局的另一则消息，则让策划“红眼航班”未果的航空公司找到了一丝希望。这则消息称“加班的旅游包机机票是针对团体旅客进行销售的，严格来讲是夜航包机，并非那些国外航空公司统一称谓的‘红眼航班’。”于是，“夜航包机”红火起来。
“夜航包机”：似曾相识燕归来
7月20日，南航在广州的媒体上发表声明，称南航在19日开始推出的“红眼航班”是临时加开的夜间包机，并没有触犯有关部门的“禁折令”，南航不会面对散客违规打折。无独有偶，南京东航于21日首开“红眼航班”后也宣称只是针对团体旅客进行销售的加班的旅游包机，
南航与东航的表白究竟是不是真心实意遵守有关规定？恐怕只有他们自己最清楚。不过，有一点可以肯定，夜航包机冠“红眼航班”之名将大多数的包机舱位提供给旅行社和包机公司，避免了航空公司直接面对散客打折，既没有违反“禁折令”，又行“红眼航班”之实，把实惠送到了旅客手上，这也是南航和东航的高明之处，是一种品牌策略。据了解，新航新近加开至广州的“夜航包机”除了旅行团包机外也有一些散客乘坐，而这些散客票源便是由新航通过包机公司取得而散卖的那部分机票。
从“红眼航班”到“夜航包机”，媒体对“红眼航班”沸沸扬扬的炒作也告一段落。民航虽然仍是“高处不胜寒”，但无论是“红眼航班”还是“夜航包机”，总算是屈尊降贵，向“民”靠近了一小步。
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