2009年你的“钱”途如何？理财、房产、车市无疑是与百姓钱包挂钩最为密切的行业，它们在2009年的走向，成为当下市民关注的话题。

　　“经历股市大起大落和国际金融危机后，投资产品能够多赚一点；楼市成交疲软可价格仍旧高企的怪圈前，今年房产价格要调整到百姓的心理价位；经过5年高速增长而突然急刹车的国内车市，今年的家用轿车市场回暖几分。 ”这些新年“钱”景能否实现，让我们试目以待。

　　车市

　　汽车业的期待与困惑

　　□王毅鹏

　　车主困惑：2009该不该买车

　　张军(化名)的“圆车梦”从08年“跨年”到了2009。如今这一问题还在困扰他，“2009年该不该买车？ ”

　　“原先准备在去年年中购车的，可从3月开始，国际原油价格一路飙升，到了6月份，国家也上调了成品油价，这样一来用车成本大幅度提高，买车计划不得不搁置。 ”张军表示油价曾经是阻碍他买车的“拦路虎”。

　　世事难料，半年后国际油价仅剩50美元，去年12月国家下调了国内成品油价，按说张军的汽车梦该圆了，可事实并非如此。 “股市大缩水，经济不景气，我的钱包也瘪了一半。现在买车让人吓丝丝，毕竟买了辆车回家就意味着金钱的投入，一年2万是雷打不动的。 ”他表示现在不买车并不是经济上没实力，而是对未来预期的不明朗。

　　车主决择：小排量还是大排量？

　　国人素有的“大车情结”同样也困扰着张军。随着燃油税的开征，车主多年的用油习惯正在悄然发生改变。“之前我想买车最少2.0排量吧，小车坐着开着都不舒服的。”张军说，“但是考虑到以后的用油成本，似乎购买小排量车更为经济可行。”他分析目前虽然成品油价下调了，可石油始终是稀缺资源，汽油价格长期看高是必然趋势。“或者买一辆混合动力车也不错。 ”张军提出了一个大胆的想法。“随着石油资源的逐渐枯竭，新能源可能会成为车市的主流。而且，国家正在酝酿针对小排量和新能源车的政策，我听说购置税可能下调。”他对即将出台的汽车业振兴计划充满期待。

　　“所以，2009年的购车计划很可能将跟着政策走。但关键还是看经济的大环境和我手里的钱包。”张军最后表示。

　　车市地位：车市是拉动内需关键

　　近日国家正积极酝酿扶持车市的政策，工信部、商务部及发改委正在制定针对汽车行业的救市计划，包括对车辆购置税的减免、金融信贷政策加大对汽车消费的支持力度、促进汽车出口实施8项措施等，为汽车业寻找出路。政策救市细节日趋明朗。

　　在金融危机下，政府着手下大力气救助汽车业，足以说明其对拉动内需的潜在动力及影响力。在楼市和股市低迷的情况下，汽车业无疑就成为拉动经济的主导产业。

　　数据显示， 1991年-2006年间，汽车产业对GDP增长的直接贡献率曾于2003年达到了最高水平，为5.89%,成为对国民经济拉动最强的产业之一。预计到2010年汽车产业发展 “十一五”规划末期，我国汽车产业增加值所占GDP的比重将进一步提高到2.5%。

　　众所周知，汽车业具有产业关联度高、规模效益明显的特点，对关联产业同样具有很强的拉动作用。一项调查显示：国内汽车制造业每增值1元，将有效带动其上下游关联产业2.64元的增值。据预测，今后10-15年， GDP每年的新增量中将有16%-17%由汽车业提供，汽车将成为对我国国民经济拉动力最强的产业。

　　车市期待：小排量汽车购置税减免

　　早在去年12月12日，工信部就促进工业平稳健康发展等方面情况举行新闻发布会，工信部部长李毅中提出，“我们现在正在做一些调查研究，并和一些部委商量。大家希望有一些政策，比如对于小排量的轿车，购买的时候能不能减免购置税，比如说1.5升以下、1.6升以下，我觉得这个要求是合理的。 ”

　　据消息灵通人士，车辆购置税新政最迟将在2月1日出台，购置税(目前根据 《中华人民共和国车辆购置税暂行条例》规定，车辆购置税的税率统一为10%)将依据5个档次来征收，即购买0.66升排量以下的汽车，免除购置税；0.66升～1.0升和1.0升～1.6升，税率减少到8%；1.6升～2.0升，税率不变；2.0升～3.0升，税率增加到20%；3.0升以上，税率最高增加到40%。

　　而坊间流传的另外一个版本细则是，购买排量1升以下的乘用车，购置税降至2%；1升～1.5升下调至4%；1.5～2升下调至6%；2升～2.5升下调至7%；2.5升～3升下调至8%；3升～4升下调至9%；4升以上仍为10%。无论哪种方案，都具有购买选择的指向作用，购买小排量车将享受一定的实惠，而购买大排量车将付出更多的代价。

　　在对购车时间的选择上，消费者是否会因为购置税调整而改变购车时间呢？新华信调查结果显示，92%的被访者明确表示“会，等待购置税调整方案出台再购买”，仅有8.0%的被访者表示“不会”。

　　车市方向：四措施促新能源车发展

　　“在发达国家，混合动力汽车已经进入市场的推广阶段。”汽车安全与节能国家重点实验室主任、清华大学欧阳明高教授表示。美国作为全球最大的混合动力汽车市场， 2007年在轻型车销量下滑2.5%的情况下，混合动力汽车销售仍然增长38%，达到35万辆。

　　事实上，随着国内自主研发的一小批混合动力汽车成功服务北京奥运会和残奥会，混合动力汽车市场化应用的可行性被初步认可。 “混合动力汽车已进入科研向产业化转型的关键时期。”科技部高新司副司长张志宏表示，混合动力也是近期汽车行业可选用的最现实技术，在3到5年内即可以推广开。

　　目前市场上销售的混合动力车有丰田的普锐斯、通用君威、本田思域等，其售价基本都在30万元人民币以下，这个价格已经滑入了中高级车的区间。而本周上市的比亚迪F3DM双模电动车，售价仅为14.98万元，价格再次下探到中级车区间。这意味着，随着混动新能源车价格的不断下滑，其将直接参与主流汽车的竞争。

　　“但是与大规模产业化和市场化要求相比，在产品可靠性、耐久性和成本控制以及政策环境、市场培育等方面我们还有较大差距。”张志宏指出，为加快解决上述制约混合动力汽车产业化发展的瓶颈问题，我国政府在局部小规模示范应用的基础上，近期将组织开展大规模推广应用工程，相关政府部门也在加紧制订专项财政补贴方案。

　　国家财政部经济建设司司长王保安介绍，国家财政将从四个方面支持节能与新能源汽车的发展，一是要研究采取财政补贴政策，支持节能与新能源汽车大规模推广应用；二是采取税收优惠政策支持节能与新能源汽车发展；三是要研究加大对节能与新能源汽车的研发投入力度；四是运用政府财政政策，鼓励引导节能与新能源汽车的消费。

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