基金经理老鼠仓，说好保本变巨亏，买基金被坑请到【基金曝光台】！信用卡无故遭盗刷，银行存款变保险，理财被骗请猛戳【金融曝光台】！
/CFP李俊
为进一步保护消费者知情权，引导汽车配件价格合理回归，促进汽车消费健康发展，4月25日，中国保险行业协会与中国汽车维修行业协会（以下简称“两协会”）第七次联合发布汽车零整比研究成果。保险专家提醒，事实上车辆零整比已经成为了影响车主购买车险时保费金额高低的重要因素。
高端进口车零整比仍居高位
零整比，是某商品配件与整体销售价格的比值，即市场上该商品全部零配件的价格之和与完整商品销售价格的比值。不同汽车品牌、车型之间的维修价格差异较大，业内人士表示：“即使是售价一样的不同品牌的两辆车，其维修成本可能有天壤之别。”
据介绍，两协会本次发布从汽车常用配件入手，重点研究了常用配件负担指数变化情况，并结合保养指数为消费者提供用车成本参考指标。
针对部分汽车厂商对外宣称下调汽车配件价格，而消费者感受不明显的状况，两协会在持续关注汽车零整比系数的同时，针对能更好反映配件价格变化的常用配件负担指数，展开深入研究。在发布本期数据的同时，也针对往期数据进行了回溯分析，还通过实际案例的形式揭示了部分常用配件价格居高不下或逆势上调等现象。
汽车零整比系数方面，通过公开市场采集各车型的配件价格（价格数据截至到3月），导入计算公式核算各车型的汽车零整比系数。在样本车型中最高的车型为北京奔驰GLK 级，汽车零整比系数为830.49%；最低的车型为力帆620，汽车零整比系数为157.66%。
常用配件负担指数方面，在汽车零整比系数基础上，挖掘事故车维修数据，选取配件损失率大于1%的常用配件进行研究，导入计算公式核算各车型的常用配件负担指数。在样本车型中最高的车型为北京奔驰C级，常用配件负担指数为28.82；最低的车型为哈弗H6，常用配件负担指数为9.32。
整体数据方面，按照编制规则测算了本期汽车零整比100指数，并同步测算了常用配件负担100指数。本期汽车零整比100指数为327.96%； 常用配件负担100指数为14.92。
综上所述，部分高端进口品牌车型的汽车零整比系数和常用配件负担指数仍居高位。近三期汽车零整比100指数呈小幅下降趋势，常用配件负担100指数略有上涨。
两协会认为，在汽车配件价格总体呈现平稳并理性回归的背景下，某些高端进口品牌车型汽车配件价格虽降尤高，更有少数品牌有上调常用配件价格的现象，请广大消费者理性看待厂家调价行为，做到明白消费。为使消费者关注用车成本，让指数更加“接地气”，本次发布增加了部分车型的用车成本指数参考的内容，通过陆续发布的指数体系，从保险业的视角为消费者选车用车提供参考指标。
近年来，汽车零整比相关研究取得一定的成果，但是，由于中国市场保有车型众多，数据采集难度大等因素，目前仅选取了部分具有代表性的车型进行研究，尚未覆盖全部车型。两协会已经建立测算方法、统计标准，希望社会各方尤其是汽车厂商参与，借助两协会平台开展研究，共同维护消费者合法权益。
零整比成重要费率因子
长期以来，我国商业车险的费率计算的最主要参考因素是新车购置价，也就是说不同品牌但售价相同车型的汽车，其车险保费几乎一样。然而，由于零整比的不同，相同售价的车辆在出险维修时所需的价格却是不同的，这就在客观上造成了不同车型的车险保费与其实际赔付成本不匹配。进一步来看，这对于不同车主所要负担的保费也会产生差异，简单来看，就是同样售价的甲、乙两车，零整比低的甲车车主在买车险时“亏”了。
但是，这样的情况在商车费改之后将发生改变，零整比纳入车险保费的费率因子之中。
通过车险改革，我国商业车险将建立以行业纯风险保费为基准、保险公司自主确定附加费用率及部分费率调整系数的商业车险费率形成机制。根据中国保险行业协会发布的综合型商业车险基准费率方案，改革后车险保费的计算公式为：保费=[基准纯风险保费/（1-附加费用率）]*费率调整系数，其中车损险的基准纯风险保费是在综合考虑不同车型的零整比、车损险赔付率、出险频度等风险要素基础上厘定的，不同零整比的车型将适用不同的车损险基准保费。也就是说，改革后保费与新车购置价的关联不再明显，而与各车型的零整比、配件及工时费用等风险因素的关联增大，以往汽车售价决定保费高低的局面将发生改变。
业内人士分析认为：“高零整比车型的商业险保费提高，消费者购车之后的用车成本也相应增加，这将影响用户的购买意愿，对车企来说为了提升销量，也必须要对产品的零整比进行相应调整。”
进入【新浪财经股吧】讨论
责任编辑：童美
金融业创新层出不穷，行业发展面临挑战与机遇。银行频道官方公众号“金融e观察”(微信号：sinaeguancha)，将为您提供客观及时的新闻精粹，分享独家、深度、专业的评论点睛。
