当科技遇见机械

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　　当科技遇见机械

　　文·刘毅

　　当先锋极客也开始踏足汽车领域，传统汽车制造业又将作何感想？不得不说，Tesla 代表的是一个全新的世界。

　　2 年前，当 Tesla 的 Model S 在中国上市之时，作为内燃机忠实拥趸的我，对它又好奇、又排斥。电动车的出现几乎如风卷残云，让传统内燃机的定位多少都产生了一些影响，我就像个守旧派，一直不愿意接受这样一个新鲜事物。

　　这两年间，我错过了数次 Tesla 的试驾，也看过许多超跑被其挑落马下的评测，总觉得心中不服，想要亲身体验比较一番。这次的主角，一位是当今电动车领域的速度标杆 ——Tesla P90D（下文简称 P90D）；一位是眼下超跑阵营中的新贵——法拉利 488Spider（下文简称 488）。

　　坦白说，尝试的跑车多了，就很难再亢奋，但停在我眼前的两辆车，让我着实难以淡定。深蓝色的 P90D 看起来很深邃，完全不像是一位初出茅庐的年轻车型，它身上有着类似于奔驰 S 级 AMG 的气质，看似是四门轿车，但诸多细节却在透露着外表之下的暴力性能，散发着一股深藏不露的韵味。而有着近似于电镀蓝外观配色的 488，则是一眼就能把你的视线完全吸引住的超级跑车，外放、嚣张、炫酷，其实用这些乏味的词语来形容还是过于苍白了。

　　在法拉利 488 Spider 发布之前，法拉利 458 Spider 就已经是一款让人赞叹了多年的硬顶敞篷超跑杰作，不可比拟的激进线条，处理得鬼斧神工的顶棚，以及跃马情怀，同领域几乎无人能出其右。而在 2015 年全新 488 车型推出时，几乎所有人都震惊了，不仅是因为它全新的外观设计，更是因为法拉利为其换装了双涡轮增压发动机。于是就有人开始感慨和怀念 458 上那声浪狂暴的自然吸气发动机。

　　但真正体验之后，你才会知道 488 Spider 的美妙之处，不仅在于全新的设计语言，更在那性能更为突出的 3.9 升 V8 双涡轮增压发动机。在敞篷打开之前，你几乎看不出 488 Spider 是一款硬顶敞篷车，这也是硬顶的好处——整个可折叠收纳的车顶与车身完美地融为了一体，车顶的线条极为紧凑优美，线条感上毫无拖沓多余。硬顶通过两个与车尾相接的带状防滚架，实现了自然平缓的过度，线条在尾端地处理极为巧妙，这一设计也是从 458 Spider 上沿袭下来的，算是法拉利的经典设计元素。

　　而在硬顶打开的状态下，前后轮眉的曲面设计与向后上扬的腰线，共同衬托出了带状防滚架的下降线条，使得侧面的视觉效果充满了张力，营造出了 488 Spider 这款超级跑车蓄势待发的竞技气息，光看两眼都会热血沸腾。

　　再加上法拉利新款发动机 669 马力的强悍实力，以及全新运动排气系统的震撼声浪，驾驶着这样一款敞篷跑车尽情驰骋所带来的感官震撼，可以说是每一位汽车爱好者都梦寐以求的而对于 P90D 而来，它的出现并不是为了挑战传统内燃机驱动的汽车，而是为了开创一个属于电动车的新世界，所以 Tesla 这样的电动车制造商，真正的对手是自己。电池组的可靠性，防水、阻燃、续航等问题是任何一家传统汽车制造商都不用头疼的问题，但对 Tesla 来说，几乎样样都是亟待解决。

　　由于 P90D 是通过电池组直接将动能作用在四个车轮上（“D”指代着四驱），因它的整个动力传导要比传统汽车的“进气、压缩、做功、排气”步骤更高效快速，而电动车想要把短距离加速成绩提高，是相对简单的，技术难度也较低，就像中国车企也可以把电动车的百公里加速做到 4.5 秒。不过电动机的优势是非常明显的，由于不需要像发动机那样根据转速来分配扭矩，所以在静止起步阶段，P90D 几乎可以在一瞬间就把速度提升上去，而传统内燃机驱动的汽车则需要等待转速攀升至最大扭矩区间，才能逐步完成速度提升。

　　我们在体验 P90D 的加速时，充分感受到了这个优势：打开 P90D 的“ 狂暴模式 ”（Tesla 官方特殊的命名方式），剩下的事情就很简单了——不需要考虑转速区间，只需要把驱动踏板踩到底，Tesla 的四驱系统很稳定，再加上 21 寸的轮胎，P90D 的起步非常矫健，0-60 公里 / 小时几乎在一秒就完成，太过强大的动力在起步的一瞬间全部爆发，我的头简直是砸在了椅背上，持续了近两秒的失重状态让人心里发慌，头脑空白，时速到了70 公里后，P90D 才稍微恢复理智。电动机在起步阶段的优势，内燃机难以望其项背，在我试驾的所有超跑中，没有任何一辆车可以与之相匹敌！

　　相比之下，488 的起步虽没有这样直截了当，依然是超跑领域中的翘楚。全新的双涡轮增压发动机很好地缓解了涡轮迟滞的现象，启动极其迅速，爆发力很惊人。更让人欣慰的是，在时速超过 60 公里后，内燃机相比电动机的优势便逐渐显现了出来。正如前文所言，电动机的优势主要在于从静止到起步阶段，扭矩是可以直接到达峰值的；但起步之后，内燃机的动力持续性更强，与P90D 动力逐渐平缓甚至渐弱相比，488 可以说是愈来愈快，只要控制好转速区间，动力输出毫不松懈，始终将我钉在椅背上，动弹不得。

　　如果抛开超跑品牌内部竞争而言，488可以说是代表着内燃机领域向电动车挑战的一次回应：极限加速不是衡量汽车技术的唯一标准。法拉利的意志在 458 进化到 488 这一步得到了很好的诠释，即便前者在技术与设计上都已经非常成功，但法拉利依旧坚持着 5 年换代的周期，让能够引领下一个时代的 488 来到了这个乏善可陈的汽车世界。更符合的空气动力学的外观，更高效强劲的双涡轮增压发动机，融入了 CarPlay 的全新车载系统，兼顾舒适与包裹性的全新座椅等等，法拉利让 488 相比于 458，85% 的部件都是全新开发的。驾驶体验中，488 几乎无懈可击，每一次转动方向盘、踩下踏板、变速箱的加减档、悬挂的回弹，都在告诉我，这是一台教科书般的超级跑车，精准、恰如其分、灵敏，这些形容词才是对它最准确的描述。

　　P90D 终究不是一辆跑车，轻柔的方向盘阻尼，舒适的真皮座椅，偏软的悬架调教，都让它向着豪华车看齐。而与奔驰有着千丝万缕联系 Tesla，在许多操作逻辑上也都借鉴了这位汽车鼻祖的经验，这让作为奔驰车主的我，坐进 P90D 后，找到了熟悉的怀档、行驶质感、方向盘手感等细节之处。而百公里加速三秒的性能，更像是科技极客在汽车领域的一次宣言：一个新的时代即将到来。

　　Tesla 代表着一个全新的世界，就像我之前造访上海金桥 Tesla 店的感受一样，Tesla是一个非常紧密的圈层——紧紧围绕着超级充电站。因为这里有着全上海最大的超级充电站，所以金桥 Tesla 就成了车主们聚会社交的场所，这就像是一个 Tesla 车主俱乐部，一个不需要组织的、自发形成的精英群体。这个现象非常有趣，与其说科技与电动车改变了汽车领域的格局，不如说它改变了人们的社交模式。

　　Tesla 作为交通工具成为了一个载体，打破了社交软件的魔咒和怪圈，让人与人以面交的方式相互聚集，毫无隔阂地相谈甚欢。在我看来，这或许才是科技对生活本该有的改变，而不是将人与人隔离在屏幕之后。

　　本文发表在《财富管理》杂志2016年10&11月合刊上，转载请注明来源、作者。微信号：wealth财富管理。