概念虽多，爆款难觅

　　概念虽多，爆款难觅

　　文·本刊记者 王伟

　　当下的氢燃料电池轿车市场，用一半海水一半火焰来形容，再恰当不过。

　　看起来，随着各大车厂氢燃料电池汽车的量产，氢燃料电池汽车似乎将迎来新一轮发展期。但状况并不乐观，一来目前全球氢燃料电池汽车出货量仅约1000辆左右；二来商业化的产品只有3款供选择：丰田Mirai、现代途胜ix35、本田Clarity；三来市场仅限于日本、韩国、美国加利福尼亚等几个小范围区域。因此业界也有看法认为，未来氢燃料电池汽车更大的可能是与纯电驱动、混合动力一起构成新的汽车方阵，彼此间是互相补充而不是取代的关系。

　　尽管近期市场并不乐观，但长期来看，氢燃料电池汽车的前景值得期待，如美国调查公司Navigant认为，市场有望在2017年后出现爆发，预计到2030年将超过200万辆。

　　丰田Mirai的发布，让氢燃料电池汽车有了“未来”车的称呼。目前，丰田、本田、奔驰、通用、现代、福特、宝马等国际车厂均已发布商业化车型，氢燃料电池新车型将在2016~2018年集中上市销售。面对未来的市场蛋糕，谁有机会来分享，爆款产品能否诞生？从目前主流车企推出的概念车和量产车中，或许可以发现端倪。

　　日系车企

　　丰田：从1992年起就开始对燃料电池汽车进行研究。2014年12 月15日推出燃料电池汽车Mirai，在3～5分钟内可以将储氢罐加满，续航里程可达到600km。Mirai在日本的售价为700万日元，享受政府补贴后500万日元，折合人民币29.85万左右。该车型原计划自上市之日起至2015年底生产约700辆，上市当月在本土的订单就达到近1500辆。2016年，产量扩大至约2000辆，到2017年将扩大至约3000辆。

　　本田：2003年就曾推出过燃料电池概念车。2016年3月，本田在日本市场推出了燃料电池汽车CLARITY。该款车充满储氢罐只需3分钟，续航里程超700公里。该款车的美国版本为“CLARITY FUEL CELL”，将于2016年年底在美国加州销售，销售价格为6万美元，同时采用出租的形式，月租金不超过500美元。

　　日产：曾在2012年巴黎车展上展示过氢燃料电池概念SUV Terra。今年6月份，日产汽车宣称，正在开发新的燃料电池技术，该技术利用乙醇（酒精）作为氢源，日产宣称，每添加一次燃料，汽车可以行驶大约800公里。

　　韩系车企

　　现代：2013年2月26日，现代公司推出世界上第一辆量产版氢燃料电池车——途胜ix35。该款汽车拥有可提供134马力的最大功率、同时搭配21千瓦时容量的电池组，最高时速达到160公里，最大续航里程为650公里。

　　美系车企

　　通用：曾经于2007年推出100辆雪佛兰Equinox燃料电池汽车。近日，通用汽车公司及美国陆军坦克车辆研究、开发和工程中心(TARDEC)联合宣布，计划于今年10月推出一款雪佛兰科罗拉多氢燃料电池原型车。

　　福特：最早于上世纪90年代初便开始研发燃料电池汽车，并推出代号为P2000的燃料电池车。2016年，戴姆勒宣布同福特、雷诺-日产结成战略合作伙伴关系，共同加快氢燃料电动汽车技术的商业化，三方共同研发的氢燃料电池汽车将于2017年推出。

　　德系车企

　　奔驰：从1994年起就对氢燃料方向进行研发，并推出了第一辆氢燃料原型车Necar1。计划在2017年法兰克福车展上推出首款量产车型奔驰GLC F-Cell，并在一年后上市销售，预售价格为5万英镑。该车3分钟可充满储氢罐，续航里程为402~483公里。

　　奥迪：在2016年北美车展上，发布了燃料电池汽概念车h-tron quattro，可实现4分钟充满储氢罐，续航里程达600公里，百公里加速时间为7秒，最高车速可达每小时200公里，上市时间定于2018年。

　　国内车企

　　上汽：2015年，国内的燃料电池轿车产量为10辆，均由上汽集团生产。车型为基于荣威950平台打造的荣威950FuelCell插电式燃料电池车，搭载有动力蓄电池和氢燃料电池双动力源系统，氢气储量可达4.34公斤，最大续航里程为400公里，可以充电堪称其一大亮点。

　　综合目前车型来看，主流产品的燃料电池电堆的功率基本在100千瓦以上，续航在500公里以上。如丰田Mirai、现代途胜ix35燃料电池功率分别为114千瓦、100千瓦。综合日本等发达国家发展燃料电池汽车的启示是，对于燃料电池汽车产业而言，政策必须先行，还要有强大的领头羊厂商企业。而具体到每一个企业而言，只有具备了前瞻的战略判断、强大的技术储备，一旦机会来临，才有能力品尝到诱人的“蛋糕”。

　　文章来源于《能源评论》杂志