长久以来，民用直升机被看做是私人财富的象征，但对很多国家来说，它不是一个奢侈品，而是用来完成任务的重要工具。

　　从1990年代开始，世界直升机工业的主流逐渐从军用为主往民用方向转变，欧洲厂商意识到未来的市场是民用直升机的天下，在和美国厂商的竞争中更加重视技术分享和基础设施建设。意大利直升机制造商阿古斯特维斯特兰公司的首席执行官Daniele Romiti就认为，直升机并不只是富人的奢侈品，在很多新兴经济体，当地工业和服务业发展显示出了对民用直升机越来越直接的需求，只有更好地发展当地技术，才能更好地服务客户。

　　C=CBNweekly

　　R=Daniele Romiti

　　C：相对于同样强大的美国制造商，欧洲制造商的竞争优势在哪里？

　　R：美国直升机制造商具备的优势就是有美国政府的支持，它们可以通过政府跟政府的对接，来直接销售军用产品，这一点欧洲没有这么强的政府支持。欧洲的优势是能更加开放性地分享技术，这一点是美国的制造商做不到的。我们过去所进行的项目也是跟我们在中国的合作伙伴进行卓有成效的技术分享。作为欧洲直升机制造商，我们更加灵活、更加愿意和当地伙伴分享技术。另外一点就是在民用市场的占有率，欧洲制造商可以占到70%的市场份额，这代表了产品质量。

　　C：欧洲制造的直升机更适合民用市场吗？

　　R：是的。但是这并不代表在军用方面就没有建树。前面提到美国政府巨大的优势，由于它们盟友的关系，或者是政府与政府之间的销售行为，这样它们占据的优势使得它们的军用产品可以享受到政治上的支持。其实我们在军用方面也取得了很大的建树，比如作为欧洲制造商大家携同生产AH90的直升机，在性能、技术水平上都领先于美国的黑鹰直升机，但是因为美国政府和其他国家政府之间的盟友协议，黑鹰直升机在国际市场竞争方面占据了很大的优势。不过单纯从产品这一方面来看，AH90是更加先进的，已经得到了超过500架的全球订单，是非常成功的军用机型。

　　C：还有哪些快速发展的民用直升机新兴市场？

　　R：全球不同的国家慢慢对直升机有了更加深入的了解。像印度尼西亚、澳大利亚这种广袤又有很多不同岛屿的国家，直升机对它们来说并不是一个奢侈品，而是用来完成连接不同岛屿任务的工具。国家的财富值增加，同时认识到直升机完成任务的可行性和重要性，更加了解直升机的实用性，采用民用直升机的国家也会越来越多。

　　还有俄罗斯。从直升机保有量、使用熟练度、认知度等方面来说，俄罗斯是很大的市场，我们也在那里取得很大的成功，就是因为欧洲的安全水平和监管力度都比俄罗斯政府更强。它们可能产量多，可是安全水平相对较低，因为没有像欧洲航空安全管理局或是美国航空管理局这么严格的要求。很多俄罗斯客户选择阿古斯特维斯特兰的直升机就是因为安全有保障。另外一个很重要的是南美洲新兴的市场。由于自然资源丰富，比如油气田的开发—因为直升机一个很重要的功能就是海上石油平台运输—对直升机的需求慢慢增长，特别是委内瑞拉和智利这种新兴的国家，经济实力发展也造成了对直升机的需求越来越大。

　　C：中国的直升机基础设施和服务比较欠缺，这会是民用直升机在中国市场发展的阻力吗？

　　R：我们早在2006年在江西省景德镇就创办了合资企业，同时中国的技术维护人员超过了20个。所以为了迎接中国的挑战，我们会尽量通过合资企业，用既有的资产把它发展壮大，同时通过和中美洲际正阳集团的合作，形成一个不矛盾的、共同发展的策略。无论作为阿古斯特维斯特兰公司的策略，还是我们发展的宗旨，都是在培养当地的售后力量和培训人员的能力，让当地的水平达到更高程度，能够更好地服务当地客户。同时当地的工业水平也会得到提升，这样会得到更充足的供应。我们对于成功市场或者新兴市场的策略是一致的，就是提供最关键的支持。（采访：何丹丹）

　　Daniele Romiti是阿古斯特维斯特兰公司的首席执行官。阿古斯特维斯特兰公司是来自意大利的直升机制造商。