“要做到第一就不能只是继承，只是继承是做不到超越的。”

　　文|本刊记者 张延陶 出自《英才》杂志2014年7月刊（总第200期）

　　“天下武功，唯快不破”。

　　3年，风神汽车资产从1亿元到70亿元；10年，东风日产销量从6万辆到90万辆。这正是东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理任勇所缔造的业绩。

　　在投产工厂耗资百亿的年代，风神“囊中羞涩”，却通过模式创新——代工、重组、并购、资本运作等一系列动作，实现了千万起家，3年豪赚45亿元利润的成绩。产品经营上，风神将4S店模式第一个引入中国市场。

　　与日产全球合资之后，东风日产在其平台上分享成果。在中国的轿车市场领头日系品牌，紧随通用、大众。一向新意十足的任勇将在后合资时代带来怎样的创新？

　　“要做到第一，就不能只是继承，只是继承是做不到超越的。”作为一个合资品牌，任勇和他带领的东风日产已经将视野投向全球，合资自主品牌启辰的诞生以及涅槃重生的以中文拼音命名的蓝鸟——LANNIA已向世人宣布其野心，东风日产目标已经瞄准全球市场。

　　不做跨国子公司

　　日系车在经历了2012年的风波之后，颇有偃旗息鼓的架势。

　　丰田虽然冠绝全球，但是其在华销量却距离100万辆的目标渐行渐远。而东风日产同样身陷低迷，2012年的销售额较2011年下滑了9.5%，不过，却在2013年收复失地，全年实现销量92.6万辆，同比增长19.8%。

　　值得关注的是，合资品牌汽车在华销量于今年一季度大幅增长。这又回到一个老生常谈的问题——合资品牌是否正在将自主品牌逼向绝路。

　　中国汽车工业协会发布的数据显示，今年1—4月，中国自主品牌乘用车销量较上年同期下降0.1%，至248万辆。同期，中国乘用车市场的总销量却增长10%，至648万辆。

　　不可否认，合资车企以“市场换技术”的口号点燃了中国汽车产业飞速疾驰的发动机。全球车企“鼎力巨制”的中国汽车产业当然是众人拾柴火焰高，成功超越美国。然而，在将市场“拱手相让”后，我们并没有得到“倾囊相授”的技术。因此，诟病中国汽车一味的模仿、而非创新的声音越来越聒噪。

　　任勇告诉《英才》记者，中国发展汽车产业的时候，全球的产业分工已经具有了成熟的形态，几大汽车厂商已经搭建好了大规模资金、技术平台，这些都是中国汽车市场当时无法做到的。客观而言，最有效率的做法就是加入这个平台，得到最好的资源配置。“当然，我们并不会满足于此。”

　　任勇认为，汽车产业的增长率应当是GDP增速的1.5倍左右，因此，若对标宏观经济的表现来看，中国的汽车产业仍将保持两位数的增长，不断庞大的市场势必孕育出中国领航世界汽车产业的机遇。而正是出于这样的想法，2012年3月，启辰汽车正式投产。

　　实现跨越性整合

　　面向全球市场，任勇有其逻辑。“之所以要推出启辰品牌，是因为我要有一个由中国市场培育出来的产品；而将蓝鸟推向全球将使美国、日本分摊我的开发费用”。

　　在雷诺-日产CEO卡洛斯·戈恩看来，启辰是与众不同的。听取任勇关于启辰的汇报后，戈恩告诉任勇，不要让日本人介入，“因为他们习惯于他们的做法，他们的做法能做到什么样子，大家都已经知道了。”

　　在全球化背景下，一个黎巴嫩人，当着雷诺日产CEO，而日产的股权又是法国的。作为一个全球跨国公司来说，其实没有太多民族性的问题。又好比英菲尼迪这一车型其实诞生于美国，目前是由日本公司去经营，但股权又归属法国。

　　“所以，如果中国能够做出启辰，且具备独特价值，那这就是中国的产品，同样也是世界的产品，自主品牌也是这样。如果从来只是跟随，还抱怨合资企业压榨市场份额，那就不是一种客观的商业逻辑了。”

　　任勇告诉《英才》记者，中国市场的舞台，无论是合资品牌还是自主品牌，谁要出彩就得要有自己的东西。他直言，尽管中国的汽车产业发展迅速，但是仍然新意不足。

　　曾经十年一贯制、一车打天下的老路是因为没得选，因此不得不选，但随着中国汽车产业规模的壮大，中国势力将凸显。

　　合资初期，东风日产在这一平台上分享到了规模、技术成果、管理经验。在任勇看来，如今拥有2000多万辆规模的中国汽车市场，单一车型的销量已经可以实现20万—30万辆的成绩，外方对于中国市场的需求正是构建属于自有造车平台的资本，而且从技术等层面，东风日产已经具备了承担单独开发车型的能力。

　　“我要用中国的市场来培育一个新的品牌，而不是搭载全球的平台。搭载全球平台那是跟着人家走，开发是协同性的开发，所以不可能实现这种跨越性的整合。”

　　合资品牌本土化是所有人都在做的一件事。不同的是，启辰是由中方主导的本土化车型。从2012年3月东风日产启辰品牌首款车型投产到第10万辆车下线，启辰用了一年半时间，这创造了国内汽车新品牌的最快成长速度。

　　从另一个层面而言，钓鱼岛事件中，东风日产“夺目”的身份标签让它被另一家合资车企北京现代超越，这无疑是在不确定因素作用下，合资品牌本土化的另一层诉求。

　　在度过享受全球分工带来好处的时代后，东风日产已经开始打算坐庄全球。

　　在全球分工中扮演角色

　　“以前我们只是在合资公司中扮演参与者的角色，到现在逐渐发展到我来做原型车开发，然后输送到别的市场。”

　　如任勇所言，东风日产正在转变其在全球化分工中所充当的角色，从加入全球化分工——分享成熟平台成果——以差异化优势占据汽车市场——完善产业价值链反转为优化、再造产业链——深化本土车型市场占有率——反哺国际平台——主导全球化分工。

　　资深汽车评论人吴迎秋评价道，东风日产有个《东风日产行动纲领》，这个纲领是建立在中日双方大量基层员工的参与、沟通、协调的基础上。数百页的文件不用死记硬背，已经固化在了每个人的行动中。也正因此，9年间，中日双方领导轮换了几茬，但中日双方的融合却始终向前推进。

　　任勇的底气也正在于东风日产已经成为优秀人才的培养基地。东风日产在成立之初就已清晰定位，要成为真正的国际化汽车企业，就必须在产品核心技术的开发设计上，形成自己的核心竞争力。

　　因此，在2011年，日产中国设计中心（NDC）正式成立，这也是日产全球五大设计基地里最年轻的。

　　这一战略也在今年收获了成果。在4月的北京车展上，蓝鸟概念车的推出，将已退隐江湖的车型重新带回人们的视线，不同以往的是，蓝鸟车的命名将不再是Bluebird，而是源于中文蓝鸟拼音的LANNIA。

　　任勇告诉《英才》记者，这是日产中国研发设计团队打造的第一款面向全球的概念车，量产车型将率先在中国市场上市。一旦这一车型走向世界，那就意味着，将有其他国家来分摊东风日产的制车成本。

　　除此之外，对于青年人才的培养也是东风日产不断关注的领域。2014东风日产“青年日”的活动现场，来自清华大学、人民大学等50所重点高校的大学生记者和第二届“最美启辰车设计大赛”的优胜者，共计百人聚首东风日产花都工厂参观、学习。

　　在采访中，任勇还被一个“不得不接”的电话打断——电话另一边是刚刚履新日产北美高管的杨嵩。杨曾是任勇的“麾下大将”，对于任勇而言，高管的和平“出走”从侧面也显示了东风日产对于人才供给的信心。

　　在采访行将结束之际，任勇与《英才》记者畅谈启辰汽车与广州恒大足球队的“结盟”。

　　其实，启辰汽车与广州恒大在精神层面的气质是颇为吻合的。无疑，恒大加冕中超亚冠双冠王，对于东风日产的品牌国际化如虎添翼。与广州恒大成名一样，启辰虽然出师告捷。但如何守住胜利果实，实现下一步的自我超越，启辰与东风日产留给了一个不设上限的想象空间。