能让乘客逗留的车站
孙一枚
清晨，来到日常上下班要经过的车站，点上一杯喜欢的咖啡，再来块诱人的面包，美好的一天就在这里开始了，然后悠闲的坐车去城里上班；下班坐地铁回家，下车后在地铁附近的超市或市场购买做晚饭需要的食材，不需要浪费时间就可以直接回家做饭。周末和三五朋友相约，在某一个大型交通枢纽上的商圈里逛街购物，再找地方吃饭聊天，然后分别坐车回家……描绘中这种理想、舒适、便利的生活就是未来我们车站商业发展的一个模式——将商业作为车站规划的重要组成部分，力争打造一个“能让乘客逗留”的车站。
据英国零售联盟估算，高人流量意味着车站的店铺比其他地方的生意要好。车站销售的商品通常小巧方便，使人即兴购买，比起整个零售业在应对经济压力方面，有着更好的弹性。车站商圈里盈利最多的是餐饮业，食品和百货名列其后，但不断增长的客流也能带动衣服和珠宝的销售。
没有人否认，车站是一个潜在的巨大商圈。虽然在英国、日本、韩国等国家乃至我国的台湾和香港地区，车站地区都是最旺最繁华最主要的商圈之一。但在很长一段时间里，我国车站建设并没有商业概念，各个城市的车站商圈一直存在商业不火的怪现象。在许多国人眼里，车站商圈并不便利，且过于杂乱，很难与繁华的商圈划上等号。
多元化商圈
不可否认，车站地区的综合改造工程将有力带动整个车站周边地区的发展，甚至可以加快整个城市的开发建设。因此，对车站商圈进行合理改造，使之多元化发展带来的具体好处是非常多的。
随着配套的完善，功能的优化，不同投资业态会带来新的升级组合，出现新的投资机会。而改造后的新车站人流量会更大，会给商业物业的拥有者带来更高的收益。政府相关部门的及时整治和规范管理，周边商业经营的规范合法，都给消费者提供信心去消费，只有这样，商业经营者才不会“守着金碗没饭吃。”
目前，我国各大城市中心的车站发展基本已经定型了，最具发展前景的是通往郊区的车站。在我国，大部分城市特别是北京、上海、广州等大型城市中，人群最密集的住宅区往往在郊区，像北京的回龙观地区就聚集着大量的年轻男女，以单身的居多。这些人在饮食上要求不高，简单的快餐和半成品食品最容易满足他们的需求，而这正是车站商业的优势所在。新上铁实业有限公司总经理赵鸣表示，上海的三大火车站的周围也在建立成熟的商业圈，特别是年轻的虹桥站。在招商之初，就决定以虹桥站为核心站，结合沪宁线路上22个站点实行“总体开发”。目前，虹桥站商圈讲求业态丰富，采取“3、3、3、1”的新模式，即食品、餐饮和百货各占3成，其余占1成。
除了提供日常生活的便利性，车站还是一个社区的中心，也是朋友社交的地方，朋友聚会会在车站附近喝咖啡，或者找个地方吃饭。首都经济贸易大学教授陈立平教授表示，在日本，每逢周六日，一般车站会在社区举办一些大型活动。而车站商圈通常辐射在两三公里范围内，大型的换乘站，上面会有娱乐、电影院、公园等大型活动场所；郊区的车站更适合于超市、便利店、酒吧、餐饮等服务型功能强的业态。以日本为例，功能划分也是一个有意思的现象，在郊区的换乘站商业基本上由华堂，永旺等构成，小的车站一般分为南北口，北口通往居民区，以商业为主；南口通常以餐饮，娱乐设施为主。
陈立平特别指出，地铁零售业是一个很环保、绿色的购买形式。消费者可以在最短的距离买到自己需要的东西，不用开车，不用坐车，这是一种典型的绿色出行。
可见，车站商圈弥补了环境的缺陷，提高了政府重视，取得了消费者的信任，很容易受到品牌商家的青睐，转化为理想的多元化投资商圈并不难。
总之，车站商圈的多元化发展既需要政府根据市场及未来发展的持久支持，也需要商家结合自身实际考虑，寻觅最佳的经营机会，促使车站商圈真正实现多元化发展。
“四赢”效应
随着今后铁路和轨道交通的界限日渐模糊，便利的换乘条件将使其成为居民日常出行的重要方式。形成一个良好的开发系统，建立一个成熟的车站商圈，打造车站、商业地产、经营者和消费者四赢的局面，使之由交通枢纽转变为经济枢纽是车站商圈的一个发展前景。
上海商学院教授周勇也认同这个现象，他表示，在国外发达国家，城际铁路与城内铁路不少合二为一，而火车站也往往修建在中心商业区，不少火车站边上100米不到就是高端百货，国际一线奢侈品牌都入驻其中。
政府的有力支持也是车站商业发展的一个重要因素，国外一些政府的活动，广告通常在地铁前的广场举行。车站的商业文化在欧美、日韩也各有特色，成为重要的文化交流和购物中心。
欧洲最早的时候是在车站周边的广场建立教堂，以吸引人群。邮购销售出现后，车站周边就成为购物场所，坐车的人缺什么东西，写个单子，邮购公司就会把东西放在车站，等顾客顺路带回家。
3月19日，重新整修的伦敦国王十字站对外开放。新车站的购物区是以前的两倍多，并且运营前景很好。其原因之一是乘火车的人数大幅增长，达到了14亿人次，几乎是1993-1994年的两倍。在英国最繁忙的车站—伦敦利物浦街站，每年约有1.5亿人从那里经过。而运营着铁路干线的Network Rail公司，它旗下的18个车站年客流量达10亿人，这些乘车上下班和旅游的人通常比较有钱。
当伦敦具有100多年历史的圣潘克拉斯站在2007年重修时，就意图将其规划为一个“能让乘客逗留的车站”。卖票是次要的，购物才是车站的主要发展对象。现在这一切已初见成效：截止到2011年，销售额每年环比增长15%，在每周近百万的乘客中，有1/4不是来坐车，而是专门来吃喝和购物的。
我国以往的车站，在建立时往往不会考虑周边商业。陈立平表示，最近也有些变化，比如通往昌平、通州等郊区的一些地铁，最近一两年才开始知道要在上面建立商业复合体。像大兴，回龙观上面的车站复合体正在建，目前还没有成型的。目前，北京新建中的通往郊区的地铁设计还是很先进的，出来之后就是商业街，能够起到一个顾客导流作用，然后分地下地上几层，形成大型的购物区域。
车站商圈的繁荣发展，就是根据车站地区在城市中所处的地理位置，结合地区商业发展基础、车站客流和需求层次的实际，来打造一个优化升级的，具有多功能消费的商业中心。凭借优良的消费环境和便利的交通条件，不仅能够吸引过路旅客，同时还能吸引当地的城市居民，这才是由交通枢纽转变为经济枢纽最根本的动力。
相关组文：
|
|
|
|