第一关，就是MBO。9月28日无疑是新浪历史上伟大的一天，我和管理团队一起增持新浪10%的股份。意义不言而喻，有人评价说：“十年苦劳，终于从管理者变成所有者。”

　　的确，十年了，新浪历经风雨。十年前我加入新浪，就切身体会到了那一段“精神可嘉”的新浪纳斯达克上市之路。过程是极为惊险的，至今记忆犹新。在我们上市的那一周，恰恰是全球互联网泡沫破碎的一周，纳斯达克短短几日就跌了20%多，我们也几次跌破发行价……不过，新浪的体质很好，很快就实现全面盈利，证明了自己！

　　也算造化弄人，十年后的今天，我们的“第二关”也遇到了相似的情况。

　　第二关，就是新浪与易居中国的合资公司中国房产信息集团(CRIC)，要于10月16日在纳斯达克分拆上市，而IPO行情又不是很好，纽约当时的阴雨绵绵，似乎也预示着些许艰难。不过，上市前一天，在酒店房间的窗口前，看着纽约第五大街神圣宏大的大教堂，我的心情又舒畅了许多——和十年前一样，新浪的体质依然很好，明天该是个逆市上扬！

　　于是，我在微博里很有信心地写下这样的句子：

　　“定价每股12美元，市值过17亿美金，快接近我们的市值了。大家猜猜第一天的收市价吧，最接近的我在纽约准备一个隆重的礼物。”

　　果然，这一次没有让人失望。道琼斯指数虽然跌了100多点，CRIC却争气地逆势上涨了近20%。我要特别感谢一位名叫“宋起鹏”的朋友，14.20美元，猜得一分不差，礼物归他了！

　　CRIC上市，是又一个成功的开始。拥有“所有者”和“管理者”双重身份的我，也在这个起点上眺望着前方。

　　我想说，仰融回来了，虽然很艰难。

　　正道汽车创始人

　　仰融：正道造车计划

　　2009年6月23日午夜零时，我刚刚结束手头的工作。抬头看窗外，深夜的纽约依然灯火绚烂。我知道现在国内时间还是下午三点左右。我拨通了一个越洋电话，畅谈了3个多小时。第二天，这个电话的内容竟变成国内很多财经媒体的头版头条。

　　他们称之为仰融“831111”造车计划。因为我计划未来8年回国造车，实现300万台发动机产能，100万台整车制造，1万亿产值，1000亿税收，10万人就业，人均年收入10万元——仅此一项就将耗资400亿人民币。再加上启动美国市场的100亿美元，这个造车计划先期总产能将达到发动机600万台，整车400万辆，产值至少2万亿人民币。

　　很多人为之惊叹，更多的人非常不解。远隔重洋，我依然能够想象种种质疑：为什么是这个时候？仰融究竟想干什么？

　　我很荣幸。辗转在各大车企的华晨老员工不在少数，他们当中很多人已经是现在公司的二号人物，却依然愿意相信我，跟随我。即使我的正道汽车直到现在，都还没在国内真正落地。

　　正道正道，人间正道是沧桑。很多东西只有当你失去的时候，你才能掂量出它的分量。我辉煌过，也失落过。七年前到美国，很多人说我是“携款外逃”。为这，我前三年半的时间一直在跟辽宁省政府打官司。

　　后来我觉得没必要，就主动撤诉了。过去的事情就过去了，父母打孩子，无论对错，孩子也不该拗着要求大人给孩子道歉。凡事都要展望未来。

　　我始终是中国人，心里有至死也解不开的中国结。汽车更是我丢不开的事业。我已经荒废了7年，我只想快马加鞭，把失去的时间给抢回来。这就是我现在唯一的愿望。

　　其实从6月份对媒体公布到现在，整个项目进展比我预期要快。正道汽车和美国宾夕法尼亚大学沃顿商学院联合，专门为中国制定了一套全新商业模式。在美国，正道汽车已经获批生产基地3万亩，而且10年内减免税费。在中国的选址问题上，11月4日，我的美国团队已经带着这套全新的商业模式计划书与国内团队会和。他们会对十多个城市进行18天的实地考察，4～5个重点城市还会展开谈判，其中包括长春、鞍山、合肥、烟台、天津等。至少有一个港口城市，最大可能是在天津、宁波两个城市间选择。这都得益于国内团队多次考察、接洽和初步圈定。最迟在今年底，国内造车基地的选址就会分期公布。

　　人才也不是问题，我们前不久刚刚进行了两次大规模的全球人才招聘，陆续收到200多份简历，目前正在进行紧张的面试。

　　我想说，仰融回来了，虽然很艰难。如果说我眼下想做什么，那就是当正道汽车项目在国内奠基的时候，我能到现场去扬一锹土。

　　我对自己在三到五年内取代同行，成为全球同行业老大充满信心。

　　福耀玻璃工业集团董事长

　　曹德旺：做减法的勇气

　　2009年5月30日，摩洛哥蒙特卡洛时间晚12点，在地中海海滨一座奢华的大剧院顶层，两扇天门徐徐打开，绚丽多彩的烟花腾空而升，照亮了地中海。安永全球主席特黎先生隆重宣布：“2009年安永全球企业家大奖获得者：来自中国的福耀玻璃工业集团董事长曹德旺先生。”聚光灯打在了我的脸上，片刻难以置信的意外过后，我的内心百感交集。领奖时，甚至连穿正装必需的领带也没有打。

　　时间倒流，我正深陷一场矛盾与质疑的漩涡中心。

　　2009年4月，我提出的一个建议使自己成为众矢之的：对外出售海南的两条建筑玻璃生产线。

　　“我们不同意出售！”

　　“如果将整个浮法玻璃的生产线剥离出去，将直接导致公司固定资产减值15亿元！”

　　“身为董事长，你必须对集团的长远发展负责。”

　　股东会议上，种种激烈的反对声不断向我袭来，那一刻，我第一次觉得，压力如此大，自己的力量是如此单薄。

　　自2008年下半年开始，席卷全球的经济危机使得房地产和汽车行业持续低迷，这也使得建筑浮法玻璃和汽车玻璃面临生死存亡的困境，而福耀玻璃作为国内汽车玻璃行业的老大，更是首当其冲。

　　为了应对危机，2008年11月，我做出决策，福耀玻璃首先关停了福清、双辽的两条浮法玻璃生产线；当年12月，福耀玻璃在海南的两条生产线也被迫停产。统计数据显示，在经过两次关停之后，福耀玻璃的相关账面损失已经超过3.5亿元。

　　两条生产线相继关停后，内部的反对声越来越强烈。但我依然坚信，自己的决定是正确的。我并不看好房地产行业的未来，在金融危机的冲击下，建筑级浮法玻璃销售必然受到更大的影响。因此，我不但抵制了恢复建筑玻璃生产的提议，更进一步提出，将海南的两条建筑玻璃生产线对外出售。

　　雪上加霜，正在出售海南两条生产线的提议悬而未决之时，一条消息传来：美国通用汽车公司受金融危机影响，经营遭遇困境，甚至传出可能破产重组的消息。通用作为福耀玻璃海外的重要客户，对福耀的影响无疑是巨大的。

　　已经没有时间容我再犹豫了。顶住种种压力，我坚决地做出决定：剥离整个浮法玻璃的生产，避免因供过于求造成的建筑玻璃方面的损失进一步扩大，同时，将优势产能集中到汽车玻璃的生产上来。

　　此举一出，内部的责难尚未平息，外部的质疑更凶猛地扑面而来。轻一点的说我反应过度，更有人说我是商业高手，借金融危机发财，用饥饿的销售去刺激市场。更离谱的是，有人甚至在互联网上指出，福耀玻璃关停生产线，是因为负债率上升，而出售海南的生产线，是为了筹集流动资金及偿还贷款。有人说福耀是在断腕求生，甚至专家预测2009年福耀亏损已成定局。

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