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凭着强硬的改革手腕和压缩成本方面的辉煌业绩,伯恩哈德无疑是大众集团开源节流For Motion (“全力以赴”)计划最好的执行人选。大众公布这一消息的当天，欧洲大陆股市方面，大众汽车股价即逆势上扬7.9%
文 | 邵娟
由于与总裁于尔根·施伦普意见相左，戴-克集团克莱斯勒公司首席运营官沃尔福冈·伯恩哈德，7月29日被排挤出管理核心。离职后的他，即将加盟的新东家并非先前盛传的福特或通用，而是德国大众。
10月6日，大众汽车集团(DE:766400)宣布伯恩哈德将于明年2月1日加入公司董事会，并将于2006年1月1日之前接任子公司大众汽车的首席执行官。“一旦公司完成了最高管理层的精简，伯恩哈德将独立经营这个品牌。”大众集团CEO伯恩德·皮切斯里德称。而在此之前一直由集团CEO兼任大众子公司的首席执行官。业内人士分析，皮切斯里德此举目的在于给大众和奥迪一样的自由。大众和奥迪同属大众集团旗下子公司，从1993年起，奥迪开始进行独立运作，拥有相对自主的市场推广、销售和经营管理权。较之大众，奥迪这个品牌已经产生了更持久更为丰厚的利润。大众公布这一消息的当天，欧洲大陆股市方面，大众汽车股价即逆势上扬7.9%。在大多数投资者看来，以大众目前的境况，聘用伯恩哈德无疑是个利好消息。
成本削减的高手
44岁的伯恩哈德出身麦肯锡咨询公司，在负责克莱斯勒期间，以强硬的改革手腕闻名。他的非凡功绩包括大幅削减克莱斯勒的成本，并在一年内将劳动生产率提高10%，不断推出新产品，使克莱斯勒继续保持在美国本土市场的优势地位，现在克莱斯勒的表现，他功不可没。伯恩哈德这样的管理风格一度震惊了华尔街，被欧美汽车界誉为“汽车新巨人”。
2000年底伯恩哈德接手克莱斯勒之前，克莱斯勒与梅赛德斯合并才一年，克莱斯勒正处在近10年来从未有过的欣喜之中，不仅坐视成本失控，而且对新产品计划中出现的巨大漏洞视而不见。结果，在2000年的最后两个季度里，尽管公司在美国的汽车销量达到了创纪录的水平，但却出现了18亿美元的经营亏损，到2001年，公司的经营亏损则达到19亿美元。当发现合并后的克莱斯勒并没有朝预定方向发展，集团总裁施伦普委派雄心勃勃的伯恩哈德到底特律拯救克莱斯勒。
伯恩哈德接手后，立即关闭6家工厂，裁员2.6万人，从而削减了60多亿美元成本，这种剧烈的外科手术式改革，使克莱斯勒的经营恢复稳定，并解决了困扰多年的质量问题。在伯恩哈德的经营下，克莱斯勒去年的亏损下降为5.06亿欧元，今年则开始呈现盈利迹象。并极有可能促使戴-克集团的利润在第二季度翻三番。伯恩哈德对克莱斯勒公司实行的战略，尤其是通过削减成本扩大市场占有率的操作，得到了戴-克监事会的认可。
伯恩哈德和总公司闹翻后，整个汽车界都在猜测他的离职意向，欧美的许多汽车巨头更是对他频频暗送秋波。之前，曾有报道说伯恩哈德会加盟通用汽车公司，有人甚至看见他在一个私人宴会上和通用副总裁Bob Lutz言谈甚欢，据说Lutz非常欣赏他在产品发展和设计上的天分。
然而Bob Lutz旋即出来辟谣说，“伯恩哈德不会来到通用，也不愿来到通用。我们没有同他谈判过。我们只是平常的聊天，不过在这个时候的确是瓜田李下。”伯恩哈德究竟会花落谁家，又一次成为悬念。这时，另一汽车巨头大众出现了。
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