飞机制造业强劲增长，经济和出口就会相对强劲增长

　　美国飞机制造业规模巨大，而且本质上是一个公司的行业，这个公司就是波音公司[微博]。

　　飞机制造业的强劲增长前景，意味着美国经济和出口会出现相对强劲的增长。飞机制造业占美国工业产值的3.52%，在美国的出口中也占有重要地位。在今年头两个月中，民用客机的出口额达到43亿美元，比去年同期增加了5亿美元，占美国出口商品总额的3.3%，占今年4月底为止商品出口额增量的6.0%。

　　此外，3月份新耐用品订单报告显示，该月新的飞机制造订单价值110亿美元，上升了34亿美元，涨幅为45.6%，几乎占3月份全部耐用品新订单增量的57%。

　　摩根大通公司(JPM)的高级经济学家吉姆.格拉斯曼说：“飞机制造业重新进入了一个增长期。飞机制造业是美国经济的亮点之一，而且事实上，飞机制造业与世界经济增长趋缓的情况并不一致。”

　　由于飞机制造成本很高，对于任何一家航空公司来说，增加飞机订货量对它的影响很大。每一架民用客机的新订单都会使出口量发生较大变化。

　　飞机的交货或发货很重要，因为所发的货是成品，而不是中间产品，并被计算在国内生产总值内，而订货只是从订货、生产到交货这一过程的开始。波音公司今年的飞机交货量如下：1月份31架、2月份45架、3月份46架。而这3个月的订货量分别为48架、17架和55架。

　　如果把这种订货增长视为非正常现象而置之不理，那也许是一个严重的错误。格拉斯曼说，飞机制造业的增长是由基本经济情况决定的，而推动近期订货增长的原因在于，美国政府放松了对飞机制造业的管制，以及国内外对飞机的需求出现增长。

　　格拉斯曼指出，飞机的订货、生产和交货有其周期。这种周期因亚洲经济危机于1998年下半年被打断。波音公司1998年的订单从1994年的124架上升到656架，1999年曾跌至391架，去年重新回升至611。

　　另一方面，交货的波动性相对较小，但与订货的周期有大约一年的滞后。交货数量在1995年跌至低谷的257架，而在1999年达到最高的620架。去年，交货量又下降至489架，但今年第一季度为122架，高于去年第一季度的75架。

　　格拉斯曼说，你只要观察一下未交货订货总额，就可以最清楚地知道目前飞机制造业处于循环中的哪一个阶段。3月的未交货订货总额价值1660亿美元，比去年同期高了16.2%。如果飞机交货额水平保持在3月的88亿美元的话，将需要一年半多的时间来完成全部交货。但3月的新订单增长速度比交货快25%以上，因此，今后飞机的生产和交货会进一步增加。

　　飞机制造业的强劲增长前景，意味着国内生产总值和出口会出现相对强劲的增长。