两个月内，四架波音737飞机在高空飞行中出现驾驶舱外层玻璃破裂。事后航空公司认为事小不值得报警，波音公司[微博]说没人提要求也不必进行隐患检查……

　　事件：两月四架飞机裂玻璃

　　4月30日，南方航空[微博]公司郑州—重庆的737型客机，在升空至7000多米时驾驶舱左侧外层挡风玻璃突然爆裂，飞行员向地面机场调度室管制指挥员发出紧急信号，最后飞机安全着陆新郑机场。

　　自今年2月26日起(两个月时间内)，我国已经连续发生四次类似事故：3月28日，云南航空公司昆明—武汉—合肥航班的737型客机，在飞至12000米高空时驾驶室正前方一号挡风玻璃出现裂纹，飞机迫降武汉，停飞。3月19日，南方航空公司桂林—北京航班的737型客机，在飞至9000米高空时驾驶舱挡风玻璃发生破裂，航班紧急降落首都国际机场。2月26日，海南航空[微博]公司南京—海口航班737-300客机，飞至景德镇上空9000米高空时左驾驶一号挡风玻璃出现放射性裂纹，飞机就近迫降南昌昌北机场。

　　飞机万米高空出现险情，乘客经历了惊恐与不安。万幸的是由于处理得当，没有出现人员伤亡。

　　航空公司：事情小不必报警

　　事情发生后，有关航空公司都对事故飞机进行了相应的检查。南方航空公司一位飞行安全技术人员将事故发生归结为飞机外层玻璃老化。但他认为事故并不严重，换一块玻璃就行了。

　　云南航空公司工作人员则认为事故与驾驶舱双层玻璃电阻丝短路有关。当时昆明地面温度大约在30摄氏度以上，而10000米高空的温度在零下20多摄氏度。电阻丝超负荷工作，自然容易出现短路，使得机舱玻璃局部受热不均而出现龟裂。机舱玻璃高空破碎的事情偶尔发生，属于正常范围的小故障，不必报警。

　　海南航空公司当班机长周立伟介绍说，飞机起飞前，曾做过严格检查，没有发现任何问题。但在飞到江西景德镇上空时，位于驾驶室左边的副机长面前用于挡风玻璃保温的电阻丝突然发红，并且冒出几束火花，紧接着就看见玻璃出现裂纹且逐渐扩大。飞机紧急降落后检查发现，挡风玻璃开裂是由于电阻丝加热不均匀造成的。

　　波音中国：你不告我不究

　　虽然在不到两个月的时间内波音737飞机连续四次出现险情，但波音公司目前还没有进行相应调查的计划。波音中国公司有关发言人昨天下午表示：“只有当航空公司用户或政府部门提出要求时，波音公司才会介入调查工作。截至目前，波音公司还没有接到关于调查737飞机挡风玻璃外层出现裂纹事件的要求。如果波音公司接到要求，波音公司将尽全力协助航空公司的调查工作，并在了解事件的真正原因后，作出相应决定。”

　　波音公司进一步解释说，波音737飞机的挡风玻璃是多层结构的，其设计用途是阻挡外来物体(如鸟)的撞击……出现裂纹的挡风玻璃的外层结构，不承受结构应力，它的作用是提高强度，为挡风玻璃提供一个坚硬、防撞的表层。诸如外来物撞击等因素可能会导致外层破裂，但是这不会影响飞机的运行，更不会危及乘客和机组的安全。

　　专家：乘客的权益谁负责

　　事后，几家航空公司都没有大肆张扬，没有人继续关注这个问题：为什么在两个月的时间内，同一型号的飞机在高空出现类似事故？安全隐患是否完全排除？

　　专家认为，鸟飞不到万米高空，南方的天气不是最近才突然热起来的，事故频频发生与飞鸟和气温关系不大。挡风玻璃和电阻丝频繁“东窗事发”，严重威胁乘客的人身安全，航空公司与波音公司均有义务给乘客一个圆满的答复。

　　截止到今年5月份，我国共有波音737客机196架，其中737—300型116架。记者贾中山文／图通讯员刘炼