美国飞机制造业规模巨大，而且本质上是一个公司的行业，这就是波音公司。该行业的强劲增长前景，意味著美国经济和出口会出现相对强劲的增长。纽约（道琼斯）--在报导新订单或出口数字时加上“飞机除外”是一种惯例。

　　这样做是有道理的。

　　民用客机的订单通常是批量的，而在订货和发货之间有漫长的制造过程，而且订单可以被取消。

　　但是，该行业规模巨大，而且本质上是一个公司的行业。这个公司就是波音公司(Boeing, BA)。飞机制造业占美国工业产值的3.52%。

　　飞机制造业在美国的出口中也占有重要地位。在今年头两国月中，民用客机的出口额达到43亿美元，比去年同期增加了5亿美元，占美国出口商品总额的3.3%，但占今年迄今为止商品出口额增量的6.0%。

　　此外，3月份新耐用品订单报告显示，该月新的飞机制造订单价值110亿美元，上升了34亿美元，涨幅为45.6%，几乎占3月份全部耐用品新订单增量的57%。

　　摩根大通公司(JPMorgan Chase, JPM)的高级经济学家吉姆.格拉斯曼(Jim Glassman)说：“飞机制造业重新进入了一个增长期。飞机制造业是美国经济的亮点之一，而且事实上，飞机制造业与世界经济增长趋缓的情况并不一致。”

　　每一架民用客机的新订单都会使出口量发生较大变化。根据配置和选项的不同，一架波音747客机的售价在1.83亿至2.15亿美元之间。

　　由於飞机制造成本很高，对任何一家航空公司来说，增加飞机订货量对它的影响很大。例如，波音公司称，该公司3月份接到的飞机订单数量为55架。如果这55架飞机是美国飞机制造业价值总额110亿美元的全部订货的话，那麽平均每架飞机的价格就是2亿美元。

　　订货量与实际交货量

　　波音公司的飞机交货量如下：1月份31架、2月份45架、3月份46架。而在这3个月的订货量分别为48架、17架和55架。

　　飞机的交货或发货很重要，因为所发的货是成品，而不是那些中间产品，并被计算在国内生产总值内，而订货只是从订货、生产到交货这一过程的开始。

　　摩根大通公司的格拉斯曼说，从订货到按要求生产出飞机需要很长的时间。

　　生产和交货将稳步增长 如果把这种订货增长视为非正常现象而置之不理，那也许是一个严重的错误。 格拉斯曼说，飞机制造业的增长是由基本经济情况决定的，而推动近期订货增长的原因在於，美国政府放松了对飞机制造业的管制，以及国内外对飞机的需求出现增长。

　　格拉斯曼指出，飞机的订货、生产和交货有其周期。这种周期因亚洲经济危机於1998年下半年被打断。波音公司1998年的订单从1994年的124架上升到656架，1999年曾跌至391架，去年重新回升至611架。

　　另一方面，交货的波动性相对较小，但与订货的周期有大约一年的滞後。交货数量在1995年跌至低谷的257架，而在1999年达到最高的620架。去年，交货量又下降至489架，但今年第一季度为122架，高於去年第一季度的75架。

　　格拉斯曼说，你只要观察一下未交货订货总额，就可以最清楚地知道目前飞机制造业处於循环中的哪一个阶段。3月的未交货订货总额价值1,660亿美元，比去年同期的1,400亿美元高了16.2%。如果飞机交货额水平保持在3月的88亿美元的话，将需要一年半多的时间来完成全部交货。但3月的新订单增长速度比交货快25%以上，因此，今後飞机的生产和交货会进一步增加。

　　飞机制造业的强劲增长前景，意味著国内生产总值和出口会出现相对强劲的增长。