全日空：迎接中日空中巴士时代

　　陈达

　　去年,370万人次从日本到中国，80万人次从中国到日本，整个市场达450万人次，并正以每年接近两位数的速度增长

　　比起从日本飞赴中国的人次，从中国飞赴日本的人次相对较小，这表明中国至日本航线今后将有很大的发展空间。而日本政府提出的“观光立国”战略，将使更多中国游客来日本

　　清晨在新宿的咖啡店里品尝咖啡，中午在上海洽谈业务，晚上还赶得上回东京和家人共进晚餐。中日之间这样的迅捷往来，将在中国国务院总理温家宝访日归来后不久成为现实。

　　中日双方已经商定，开通上海虹桥机场和东京羽田机场之间的直航定期航班，以满足不断增长的中日两国人员来往需求。此次在这两个机场间开通专用国际航班，而且是一日2～4班，使当日往返两国两市成为可能，可称“中日空中巴士”。

　　而在日本全日空航空公司航线战略部副总裁藤村修一看来，今后从中国到东京成田机场和羽田机场的航线，都是全日空中日航线业务的拓展重点。

　　占据1/4中日空中交通市场

　　“事实上，现在中国飞往日本东京的航班都降落在成田机场，”他说，“羽田机场主要起降国内航班，但它比成田机场离市区更近，而虹桥机场也比浦东机场离市区更近。中日双方签署相关协议后，我们可以在这两个更加方便的机场之间开辟航线。我想，商务客人将更多地使用这条航线。”

　　不过，对全日空来说，成田机场也非常重要，因为全日空目前有很多来自北美的乘客，分别从北美的5个机场飞来，他们若取道东京前往中国，就要在成田机场转机。

　　航线战略部是一个确定全日空航线频率、目的地、到达时间等事务的部门，对全日空航线的全球布局进行规划。藤村11日接受《第一财经日报》专访时强调，全日空的全球航线赢利能力正在加强。

　　全日空提供的数据显示，去年整个中日空中交通市场的状况是：370万人次从日本到中国，80万人次从中国到日本，整个市场达450万人次，并且正在以每年接近两位数的速度增长。在这450万人次中，70%属观光旅客，30%是商务旅客。而全日空在整个中日空中交通市场中占了1/4的份额。

　　全球航线业务15年才赢利

　　“我们会改善我们的服务，尤其是针对商务旅客，他们对我们很重要，而且他们一般是高价机票的购买者，”藤村说，“我们投入了大量精力在商业产品的服务开发上，但同时也尽可能给观光旅客以更好的服务。”

　　作为一家成功的航空公司，全日空在20年前开始全球航线业务。最初，全日空并没能赚钱，因为当时该公司根本不懂该为全球市场提供怎样的运输服务。于是，该公司用了很多年来学习。在藤村看来，最有效的学习途径是加入联盟。

　　1998年成立的星空联盟(Star Alliance)以德国汉莎航空公司为首，联盟成员包括美国联合航空公司、全日空、新加坡航空公司、北欧航空公司等航空业巨人。目前，该联盟已经覆盖了全球124个国家和地区的729个机场，每天的航班数超过11000个。

　　“我们花了15年时间才开始赢利。1999年，我们决定加入星空联盟，那是个重要决定，也是全日空的转折点。2002、2003年，我们开始赢利，并着手增加在全球的布局。”藤村告诉记者。

　　他表示，在星空联盟里，全日空很快掌握了优秀航空公司的经验，改变了自己的服务。另外，在航线战略、其他产品服务、机场联络等方面也有显著提升。

　　在中国市场不进行资本运作

　　与韩国的航空公司在中国不仅进行市场扩张还在资本层面入股不同，日本的航空公司在中国似乎并没有资本运作方面的动作。

　　藤村告诉记者：“我们现在没有任何计划要投资于中国的承运商。我们和中国的航空公司有着很好的合作关系，比如上海航空公司和中国国际航空公司。”

　　目前，全日空和这些航空公司在中国内陆航线上合作。全日空没有直接飞赴成都、重庆和武汉等中国内陆城市的航班，而是依靠中国合作伙伴的内陆航线。

　　而今后对于中国市场，全日空将在载能和目的地两方面进行拓展。

　　“一方面，我们要扩大在上海、北京和广州航线上的载能，”藤村告诉记者，“我们还希望能增加目的地，我们现在只在中国的沿海城市降落，没有任何到达中国内陆城市的航线。我们计划向中国政府申请执照，开辟到达中国内陆大城市，包括重庆、武汉等的航班。”

　　目前，中日航线是中国的东航、国航和日韩航空公司的黄金航线，但中日航权的放开可能让中国的航空公司面临日本航空公司更激烈的竞争。

　　藤村认为，中国和日本的航空公司都在争取越来越多的目的地，因此随着载能的增加，需求也将增加。

　　“观光立国”战略提供巨大机遇

　　对于日本政府目前提出的“观光立国”战略，藤村认为这给全日空创造了机遇，因为这能使更多的中国游客来日本。目前，比起从日本飞赴中国的人次，从中国飞赴日本的人次相对较少，这表明中国至日本航线今后将有很大的发展空间。

　　而在旅游和航空业务的结合方面，全日空四五年前就把几家子公司合并在一起,组成了一家名为“ANA SALES”的子公司。

　　“这家公司很成功，他们主要负责旅游方面的业务，比如组织旅行团、安排交通和住宿等，主要针对前往中国的日本游客。不过，全日空不仅靠自己的这家子公司发展旅游业务，也和中国、日本的各大旅行社有非常好的关系。”藤村自豪地说。