刘桂山

　　迄今为止，各国航空公司宣布的裁员人数已超过10万，飞机制造以及保险公司连带受到影响———

　　“9.11”事件发生后，世界航空业、特别是经营欧美航线的各家公司一直在困境中挣 扎。国际航空运输协会估计，仅在事发后一周之内世界航空业就因航班取消而损失了100亿美元，而迄今为止，各国航空公司宣布的裁员人数已超过10万。世界航空业正面临一个“寒冷的冬天”。

　　欧洲重要的航空公司之一瑞士航空公司是“9.11”事件后第一家被迫宣布破产重组的航空公司。继10月初宣告破产之后，瑞士于10月22日在政府的援助下，以26.5亿美元重建起一家由联邦政府、地方政府和私人资本三方参股的新航空公司，但在原公司的7万名雇员中将有9000到2.3万人因此失业。瑞航的境遇并不是特例，和这家公司一样被笼罩在“9.11”事件阴影中的欧美各家航空公司同样举步维艰。

　　在直接遭受打击的美国，美洲航空公司、西北航空公司、大陆航空公司、联合航空公司、美国航空公司和德尔塔航空公司等分别削减航班20％，裁员人数大都超过1万，甚至达到两万。德尔塔公司两周内损失10亿美元，联合航空公司则表示公司损失惨重，明年形势若不好转，公司将面临“致命的”危险。

　　欧洲最大的航空公司英国航空公司也因旅客大幅减少而宣布停飞20架飞机，并将陆续裁减7000名员工，高层管理人员也将被削减工资。加拿大航空公司则宣布裁员1/4，停飞84架飞机。此外，爱尔兰、意大利、奥地利、德国、比利时、荷兰、芬兰、西班牙以及斯堪的纳维亚国家的航空公司也都相继裁员、削减成本。

　　与此同时，各航空公司为了争夺骤然减少的客源竞相削价，从而更加重了航空公司的负担。由于美、欧各国政府在帮助解决航空业困境时发挥的作用不尽相同，美国政府在事件发生后很快就决定给航空业150亿美元的补贴，欧盟则在10月17日才决定允许各国政府根据情况考虑援助明显出现亏损的公司。为此，越来越多的欧洲民航企业指责美国的竞争对手凭借从政府获得补贴大幅削减票价，使欧洲航空业处于不利的竞争地位。

　　除了受到直接打击的各家航空公司之外，飞机制造和相关产业也受到连带影响。严重依靠美国航空业的飞机制造商波音公司，预计今明两年的订单将大幅减少，并将被迫在明年年底削减3万名雇员。美国航空电子设备制造商霍尼韦尔公司同样因订货锐减宣布裁员1.6万。英国罗尔斯-罗伊斯公司则预计明年其民航部分的营业将减少25％，而经营前景不佳将迫使该公司陆续裁员5000人。

　　与此同时，同样遭受沉重打击的保险公司纷纷躲开民航业这个是非之地。它们要么大幅提高对民航客机的保险金额，有的增幅高达15倍；要么干脆取消保险。英国等国家的民航客机则被迫由政府来承担保险，这在和平时期绝无仅有。

　　有观察家认为，鉴于美国打击阿富汗和当前全球反恐怖斗争的继续，世界民航业短期内的前景实难预料。但是，“9.11”事件以来，航空公司积极采取各项安全防范措施，以及各国政府对航空安全所承担的责任不断增加，都将有助于航空业恢复生机。

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