新浪财经讯 7月10日下午消息 新海丰集装箱运输有限公司总裁薛明元在今天下午接受新浪财经采访时表示，目前航运市场，由于船舶大型化由和世界贸易的放缓，集装箱市场供求矛盾依然尖锐，在这一背景下，航运公司之间的联盟发展的趋势越来越明显，涉及的航线和船公司越来广泛。联盟已成为市场低迷期航运公司解决船舶大型化和一起过冬的有效手段。

　　对话人：新海丰集装箱运输有限公司总裁薛明元

　　世界航运市场供求失衡严重 联盟化加强

　　新浪财经：目前亚洲航运市场的竞争相对激烈，您如何看待目前的市场环境？

　　薛明元：其实亚洲市场是全球市场的缩影，竞争的根源就是运力增长过快，另外一个推动因素就是燃油价格高企。今天上午交通运输部水运研究院张宝晨说了，一方面是造船厂能力大，价格低；另一方面是大家对经济型船的追求。这两方面都是对成本的追求，导致现在船舶大型化。结果一方面是联盟要加强，这个概念自从80年代就提出了，就是为了整合资源，减少资源浪费。但是真正航运界被迫采取联盟，就是这几年，未来联盟也一定会加剧。另一方面，这也形成了是市场壁垒，这一点在全球和亚洲市场都一样。

　　新浪财经：那亚洲市场有什么不同的地方吗？

　　薛明元：亚洲市场这几年宣传过热，也是相对经济增长比较瞩目的地区，大家对亚洲市场的关注较多。另外一方面亚洲航线距离短，风险低，很多公司从远洋航线撤退之后，就进入亚洲航线。另外，全球二十大船公司中，60%是亚洲公司，如果排名三十大船公司，这个比例甚至还高。大家投入区域航线的时候，一定先投入自己家门口，导致亚洲市场，竞争过热。

　　新浪财经：所以您概括来供求失衡和联盟化，是航运市场的两大特点？
薛明元：对。供求失衡度更大了，货物增长确实有，保持了4%-5%的增长，但船舶的投入更多了。市场竞争越来越激烈。联盟趋势也在加强，独立运作的航线越来越少。

　　升级船型也要契合客户需求

　　新浪财经：在这种情况下，新海丰集装箱运输有限公司是如何应对的？

　　薛明元：我们思路是这样，其中最大的就是坚持了客户导向，其实这个是和成本控制有冲突的。我们既要发掘客户需求，提升服务，进一步让供给契合市场的需求度。接近20年努力，客户的回报很大。另外一方面，我们也在扩大合作，跟中远、现代等公司合作的航线比较多，联盟的趋势不可替代。

　　新浪财经：新海丰在船型方面是怎么考虑的？

　　薛明元：我们最近有12条船会在9月份投入使用，也属于经济型船。整体上，船型大家现在都在换代，走大型化趋势。我们既要坚持密度，不会投入太多船，也要考虑成本，不会一味求大。我们每条航线也都在升级船型，也是为了与客户需求有机结合。

　　新浪财经：新海丰和海华的合作做的怎么样？

　　薛明元：我们的合作基础很好，服务范围和服务理念接近。两家公司都不单纯追求成本，但都追求对客户服务的提高。合作之后，两家公司的准班率都提高了，海华的密度也提高了。从最基本的经济角度来说，成本控制方面，成本一定降低了，服务密度方面效果很明显。

　　其实对于两个航运企业的合作来说，一般遇到的最大的问题，就是服务理念市场理念还有船舶的操作是不是一样，我们很高兴这两家公司磨合的很好。我们还会在日本线路加深合作，东南亚线路也要很快开始，我们的合作要扩展到东南亚航线。

　　新浪财经：新海丰未来的战略重点会转移吗？

　　薛明元：我们还是坚持在亚洲区域内经营，这是我们的发展方向。未来几年，我们会考虑越过马六甲海峡。8月份开始新加坡航线之后，我们会考虑缅甸、孟加拉国甚至印度，但这些市场的竞争一样激烈。在客户服务上我们力争做好。可能航线上有调整，但每一个港口每一个点上的服务没有变化，服务会维持下去。