2008年11月13—14日，由中国工业工程学会、中国标准化协会主办的“第五届中国精益管理国际论坛”在天津召开。图为嘉宾刘建。

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　　日本8家主要乘用车制造商发表的数据显示，8月份，8家车商合计的国内产量同比下降了11.3%，海外产量下降了16.9%，双双出现两位数跌幅。

　　丰田在这次危机当中受到的影响是，2008年的利润将下降四成以上。这里有一个概念，不仅是亏损，而且是利润下降，就是少赚40%。在整个的危机情况下，美国三大巨头可能将要面临产业结构的重新排位。通用和福特会在生存的边缘挣扎。相比之下，丰田所受到的影响表现不是很激烈。原因就来源于生产方式的差异。

　　简单回顾一下丰田的生产方式。准时化和自动化是丰田生产方式的两大支柱。准时化是以平准化为前提，在必要时间只进行必要产必要数量的搬运和生产。自动化就是如果出现异常就能够自动停止、消除看管机器的人员、实现省人(含工数低减)，这是一个品质概念。两个支柱共同实现企业的生存和持续不断的、更高的发展。当然，单单靠两个支柱是不能起到任何实质性的作用的，还需要很多的具体的体系来支撑，今天我们主要说平准化的生产。从这里可以看出，准时化是以平准化为前提的。通过一系列的问题的解决，最终实现减少浪费和排除异常。

　　什么叫准时化？仁者见仁、智者见智，但是丰田所指的准时化到底是指什么呢？就是这三个必要。但是这三个必要在企业的经营层面可能还需要更深刻的理解。

　　必要的产品。什么是必要的产品？是销售部门认为的必要产品还是制造部门认为的必要产品还是市场所认为的必要的产品。

　　必要的时间。什么是必要的时间？销售部门认是为的必要时间还是市场所认为的必要的时间？这对于正确的理解会产生很大的差异。但是最终准时化的根本目的就是不生产卖不掉的产品。在这个基础上，平准化就是种类和量的平均。

　　具体来讲，所谓量的平均化就是消除波动，在需求有波峰、有波谷的时候，如何将波峰和波谷进行消化，使生产体系能够尽可能的在一个水平的状态下进行运作。同时，在需求有很多种的情况下，如何让这种需求在生产环节上反映成有规律的、平均的需求？这两个内容就是构成平准化考虑的最根本的出发点。根本目的就是消除人、设备的浪费，以及降低库存，包括在制品和成品。

　　市场是不均衡的，我们生产企业没有办法来要求市场按照我们的想法产生需求，怎么办呢？就要进行相应的对比。比如说，销售有旺季和淡季，有需求强劲的时候，也有需求低迷的时候，根据平准化的要求，如何安排销售和生产的关系？这里面有一个例子，实际的做法也是一样的。有两种方法，一种是生产停滞，通过在库进行销售，再一种方法是通过工作日、加班、临时工等来对应相关需求之间的差，将销售和制造的差做到最小限，实现在生产系统当中的平准化生产。现在我们的生产严格按照这样的形式来进行的。目前我也有一个感觉，就是非常的和谐。有这样一种说法，就是企业要围着市场转，市场是指挥棒，销售部门要什么，生产企业就要给什么，如果不能按量按时提供的话，就是生产部门没有能力。但是在这种情况下，因为市场是不均衡的，因为生产体系是非常庞大的体系，需要有一个周期时间，所以完全的、无条件的按照市场的需求来进行生产体系的组织的话，给会生产体系造成非常波动和变化的环境。生产体系要求是有序的，在这样一种变化的状态下，时刻不知道下一个月、下一周要生产多少、要变化多少的环境下，制造体系的改善和提高就很难做到。