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优秀论文一等奖代表傅连学介绍论文
2008年11月3日，由中国商务部和上海市政府主办的“第五届中国产业竞争力国际论坛”在上海召开。新浪财经独家直播此次论坛。以下为优秀论文一等奖代表傅连学的演讲实录。
傅连学：各位领导各位来宾，大家早上好！我是来自中国汽车技术研究中心的傅连学，我非常高兴这次有机会可以代表本次论文的获奖者做发言，也希望通过这样的一次交流的机会，能够把我们的研究成果和各位共享，同时也希望能够得到更多的专家提的宝贵意见，我今天介绍的主要内容有4个方面，一个是改革开放以后汽车产业发展的两个阶段基本的情况。第二，不同阶段下汽车产业竞争力变化的情况。第三，开放竞争创新行为与汽车产业竞争力的关系。第四，简单介绍一下我们这篇论文主要的结论。
现在说汽车行业，在各个国家都是受到普遍关注的比较大的产业，针对汽车产业的关注不仅是中国这样，国际上各个经济发展大国对汽车行业都给予了普遍的关注，这主要是由于汽车产业本身的特点所决定的，因为汽车产业与其他产业不同的是他不仅自身是一个比较大的产业，而且对于国民经济的各个产业来讲都有比较大的拉动作用，根据国际的经验来看，汽车产业的拉动作用一般平均在1：6、7左右，如果汽车产业的产值达到1万元，就可以拉动其他行业的产值达到6-7万，所以这个产业对于一个国家的整体实力具有非常大的作用，所以各个国家对于汽车产业都给予比较大的关注，这些国家不仅是发展中国家，包括发达国家，即使现在的美国，他的汽车产业在GDP当中，虽然可能占了不到2%，但是如果对其他产业的拉动，对于美国国民经济的整体拉动作用就会超过10%，在中国也是这样，所以汽车产业的发展受到各个国家的普遍的重视。从中国来看汽车产业的发展，应该说在改革开放之后，今年正好是改革开放30年之际，汽车产业也经历了比较大的跨越，通过这30年，走过了从出生期到成长期的过程，从目前整个汽车产业发展阶段上来看，2002年是从出生期到成长期的一个比较明显的界限，在这两个不同的阶段，汽车产业整体发展的态势，包括国家政策的导向，都发生了比较明显的变化，下面我就结合这两个阶段来简单谈一谈对于整个汽车产业的发展。
首先，看看第一个阶段，从中国汽车产业出生期的阶段，我们来界定，从改革开放之初到2001年，中国入世之前的阶段，在这个阶段之内，中国汽车产业的发展主体思路还是通过引进技术，实际上是严格控制国内企业的比重，在这种总体的思路之下发展整个汽车，实际上是保护条件下的促进汽车产业的发展，在这种条件下，它的产业发展的根本目的，一个是学习国外的先进技术。第二，避免汽车产业的散乱的问题。更多的是通过一个政策的手段控制整个产业生产的集中度，这个比较明显的特点，在80年代，国家还是比较严格的计划经济的环境，但是90年代随着市场经济的发展之后，国家针对汽车产业出台了对于整个产业发展影响比较大的政策，1994年，这也是中国第一个行业来制订的产业发展政策，在这个之前，中国是没有产业发展政策的，94年在汽车产业制订的第一个产业政策，这个产业政策的目标还是在国家总体控制条件下，规划布点、重点支持的主导思路，产业政策明确提出了重点支持两到三家汽车生产企业迅速成为具有相当实力的大型企业集团，并且在严格的管理各个汽车厂的生产的产品范围，制订的实际上是一种有序竞争，在限制条件下的有序竞争，比如是天津夏利那个企业，当时按照国家规定他只能生产1.3升以下小排量的汽车，而当时的上海大众主要是生产1.8L以上的二维组合汽车，实际上在国家整体宏观布点之上就考虑了产品的差异化，这样降低了整个市场的竞争的程度。