编者按：新世纪到来之际，国内各大轿车企业争先恐后地推出了一款又一款新车；与此同时，国家的各种利好政策也不断出台，家用轿车消费市场波澜骤起，老百姓买私家车的兴趣大增。在这样的背景下，今年你会买车吗？本版今天推出记者的一些观察与思考，希望能对你做出决策有所帮助。

　　价格：10万元只是概念？

　　赛欧和夏利2000让10万元买好车的概念深入消费者心中，即使是望梅止渴，人们也坚信不疑、持币待购。但二者下线后，实际高于10万元的定价让追捧者欲恨还休。而3·９8万的“吉利”定价为什么仍是看的多买的少？因为综合质量还是不能让消费者满意。那么，到底能不能花10万元买辆性能、耗油量和款式皆佳，既经济又气派，具较高性价比的轿车呢？记者认为年内有望成为现实。

　　需求是最好的指挥棒。国家统计局的调查显示，高达80.４%居民认为家用轿车合适的价位应在10万元以内。而从现实性来看，赛欧、夏利2000正是以这个价格(尽管后来有所提升)安装了中高档车才有的安全气囊、ABS等，它们的重要意义正在于以10万元的概念影响了车市，很现实的一个例子是，使一位占深圳总销量50%的大经销商两周里卖不出1辆最新款的富康。虽然出于成本、市场等种种考虑最终未兑现10万元的口号，但长长一年的时间、白热化的竞争，10万元买好车应该有可能。

　　汽车价格为什么降不下来？所谓经济规模不够、批量较小、附加因素太多固然有理，据一位观察家称，如果从管理机制上做文章，堵住零部件采购方面的黑洞、解决好物流和资金回收问题、采用于消费者和厂商都有利的销售模式，降价空间仍然存在。

　　10万元轿车的市场需求也许仍有待市场验证，但有专家指出，它已是我国汽车工业的一根救命稻草。从今年元旦起，交通工具类车关税下调24%，进口车价可望下降5%至10%，无疑对国内厂商是个危险信号。虽然去年汽车界在WTO上白费了许多想象力，但至少有句老话绝对没错：汽车行业受冲击最大。在此情况下，带着去年的惯性，国内厂商今年的降价将可能比去年更来得实在，不再那么羞羞答答。消费者欢迎新一轮价格大战。

　　一位专家的观点值得重视：正如眼下在彩电市场掀起波澜的国美电器[微博]公司一样，轿车经销商也有可能力图打破价格由企业来定的格局，采取买断方式操作市场、由供求关系决定价格。这种可能在年内不一定会出现，但如果定价权真从一身羁绊的制造商转到经销商，从这个思路出发，10万元可以不再是概念。

　　更何况，去年利好的汽车消费政策早已是雷声隆隆，今年也该下场真正的大雨了。

　　政策：推波助澜鼓励买车

　　国内汽车消费政策似乎总是雷声大雨点小。但本月中旬传媒透露的汽车目录管理有望年内终止，不啻是一场大雨的前兆。可以预见，家用轿车将是即将出台的消费政策的最大收益者。

　　从去年4月份公安交管部门对“机动车登记证管理办法”征询意见，到6月份有关部门对中国汽车消费政策34条征询意见；从燃油税酝酿出台，到有关部委发文取消238项收费；直至国家在“十五”规划纲要中把汽车消费列入五大消费之首，车辆购置税正式签署，一切都朝着利好消费者的方向发展，今年也必将如此。

　　有关人士称，废止《目录》是由于申报需时，影响了企业的竞争力与发展，以后将采取国际通行的形式认证制度管理，能否上市则由检测机构确定。虽说终止时间还未确定，但去年一大批“准轿车”制造商确实乐坏了，因为他们可以有更多机会一脚便名正言顺地跨入经济型轿车行列。所以，不排除此政策的出台是为了降低轿车生产和销售门槛，通过采用形式认证制度管理，使国内汽车的换代改造更加便利、汽车产品更安全更丰富多彩。

　　地方保护和搭车收费一直是汽车消费领域的两大顽症。前者除了重组的市场行为外，目前全国的消费政策也在逐渐消除这种不良影响。沪鄂两地由来已久的互设汽车壁垒现象去年已走到了尽头，消费者希望今年又有这种新闻出现；后者也正由车辆购置税等政策发端，做一些渐进的清除工作。

　　据报道，有税务专家仔细算过，纳税人购买一辆10万元的国产车，去掉增值税部分后按10%纳税为8547元。有消费者误以为该税会加重自己的负担，是因为他们还保留了同时要交各种费的概念，严格说来，费改税后，负担是有减无增的，如能尽早做到，那辆轿车便又朝消费者的家中开进了几米。另外，汽车进口税率下调后，必然会对同档次国产车、合资车形成价格压力，可能形成多种车型都降价的连锁反应，使消费者离爱车又近一步。

　　本月中旬，国家计委产业发展司副司长承认，“九五”期间汽车行业的保护过多，竞争不足，现在看来，这个政策存在负面影响。而同时召开的中国汽车工业协会的一次会议认为，我国“十五”期间要重点发展排量在1.3升左右的经济型轿车，降低售价，满足居民日益增长的购车需求。这些信号将与今年即将出台的其他消费政策一起，加快我国轿车入户的进程。

　　车型：计划跟不上变化

　　根据记者最近掌握的情况，今年内可能推出的新车型至少已达9种；但是市场变数太多，即使是这些“可靠消息”，也有可能最后证实与实际推出的相差甚远。所以唯一能肯定的只是一句旧话：今年新车型将层出不穷。

　　去年12月中旬，短短一周内竟有6种新车下线，让人们分明闻见新年车市的火药味。而今年元旦至春节前这段时间，各厂商纷纷有意无意地透露自己有影没影的计划：韩国大宇汽车公司将与一汽集团以及山东一家企业合作，在国内生产一款排量为1.3升的经济型轿车；一汽海南汽车有限公司开发的迷你MPV有可能在今年6月下线；上海大众已选中德国大众经济型轿车的经典之作“波罗”作为杀入小型车市场的主打产品，也打算年内面市。至于“帕里奥”、“麒麟”、“毕加索”、“波拉”、和“希埃娜”等，正紧锣密鼓地争取年内早日与消费者见面。

　　从供车结构上看，层出不穷的应主要是经济型轿车。去年私车消费占市场比重已达60%，城镇居民的家庭轿车拥有率仍不到1%，而尽管如此，消费者持币待购现象仍很严重，这从侧面也说明了私人市场空间之广阔。广州本田、一汽、东风等业内巨头早就表达过进军该领域的意向，启动时间只是个早晚问题；已有的10多种经济型轿车去年大都只赚了个吆喝，决不会停留在现今的水平上，厂商势必要换药或换汤，目前生产1.3升至1.6升的13家企业和生产1.0升的9家厂商也正在继续推陈出新；众多雄心勃勃的小公司、民营企业已将这类车型作为跨入轿车业门槛以分一杯羹的最好选择，他们的合力，甚至足以对行业母舰形成冲击。

　　据了解，一汽集团计划在今年8月推出一款A4，将A6的底盘技术延伸过来，强调稳定性、舒适性；而连向来动作较少的桑塔纳家族，岁末年初也推出了一款售价在18.75万元的“俊杰”，这无疑是在经济型新车的带动下，中高档车将相继出现更多车型的信号。此外，外资汽车生产厂家出于盈利和占领市场份额的需要，除了采取注资的办法，必将不断推出新车型来增强其竞争力。

　　新车型的层出不穷当然是件好事，让消费者有了更多的选择；但在纷乱的竞争下，由于市场容量和推出的最佳时机仍未明朗、技术和成本仍存在种种门槛，估计不少经济型新车可能将是昙花一现。一汽集团董事长兼首席执行官竺延风日前放话，推出经济型轿车的最佳时机当在2003—2004年。(记者陈向阳)《南方日报》