2000年的轿车市场，用一句话来概括，就是“车型热，车市冷”。年初，“入世”勾起了消费者对国产轿车降价的热烈企盼。于是，“等入世、盼降价”成了这一时段消费者的普遍心态。到了年中，消费者好不容易才弄清了“入世”并不能使得汽车马上大降价的道理，又被汽车经销商们欲盖弥彰的所谓“优惠、让利”弄得有点蠢蠢欲动，但很快“买得起车用 不起车”的担忧与焦虑又占据了人们的心。于是，等消费环境的好转、等国家有关利好政策的出台又成了消费者此时心态的主流。

　　从汽车生产厂家到各类经销商，去年的日子都不太好过。除了广州本田、上海帕萨特、一汽奥迪等有限的几款车型一直处于俏销状态之外，其余的大多情况不佳。而岁末年初几款新车型的陆续下线和上市，则更是雪上加霜，该旺的时候车市里却“门前冷落鞍马稀”。已经过去的一年对于车市来说，怎一个“烦”字了得！

　　“入世”———远期支票的诱惑

　　毫无疑问，中国的“入世”问题是去年轿车市场最大的变数和悬念，它对轿车市场所产生的影响在年初表现得尤为明显。不过，当消费者逐步了解了“入世”与汽车价格的关系之后，对国内轿车市场的影响正在逐渐减弱。

　　受即将“入世”的影响，2000年国产汽车的价格更是成为关注的焦点，消费者要求降价的呼声是一浪高过一浪。尽管年初汽车企业对降价的态度比较强硬，但也仅仅坚持了一两个月，便做出了妥协和让步，而且随着时间的推移，企业让利的幅度越来越大，促销的次数更加频密。尽管到目前为止没有谁肯公开承认曾经或正在降价(只一味强调是价格调整)，但眼下轿车的价格毕竟比去年初有了不同程度的下降，有的价格降幅还相当明显。不过，一旦汽车降价变成事实，那些曾经热衷于降价的消费者却似乎并不满足。“仅仅降价是不够的”又成了市场的主流观点。消费者认为，汽车的销售价格虽然有所降低，但沉重的税费负担、过高的使用成本又使得消费者不堪重负、不胜其烦。用老百姓的话来说，就是即使买得起也养不起。据有关人士分析，消费者对汽车降价的呼吁，实则有两个层面的含义：一方面汽车的销售价格要降低，尽量贴近老百姓的实际购买能力；另一个方面税费比例要降低，不合理收费问题要解决。要想启动汽车市场，企业降价是一回事，整个社会营造适合汽车消费的大环境也是十分必要的。

　　利好消息———甜蜜的企盼

　　应该说，从总体上看近两年消费政策和消费环境都在不断趋“暖”。国家鼓励和支持汽车消费的大思路已然确定，并且在减轻购车人负担、清理各种抑制汽车消费的政策等方面也作出了很多努力。继1999年国家重新明确了汽车产业的支柱地位之后，在去年10月11日十五届五中全会通过的“十五计划”中，明确提出了要鼓励汽车进入家庭。此外，取消涉及交通车辆的238项行政事业性收费、以法律形式确认开征燃油税和即将出台的汽车消费政策等，都将对汽车消费环境的好转起到良好的促进作用。但就目前而言，汽车消费环境还没有多少实质性的变化。比如，公认为有利于私车市场发展的燃油税问题虽然已经得到了法律形式的确认，但却因为可能引发一些连带的负面影响和国际油价的居高不下而迟迟无法开征，最新得到的消息是今年上半年将肯定不会实施；再有就是被寄予厚望的汽车消费政策的出台究竟会带来多少实际效果？目前来看还难以预料。因此，此类政策究竟能不能达到改善消费环境的效果，目前来看还是个未知数。

　　新车上市———“痛苦的”抉择

　　岁末年初，影响轿车市场的一些关键问题的解决仍然遥遥无期，而另一些不确定的因素又接踵而来，其中最突出的就是“赛欧现象”所造成的市场震荡。10万元买赛欧的火爆宣传，无疑会令一些准备在千年之交购车的消费者产生观望心态，这种情绪不仅对经济型轿车市场产生不小的影响，甚至还对中级轿车市场也构成了一定的冲击。现在还不知道今年的中档轿车市场的格局会不会有所变化，不过有一点可以肯定，至少“广本”之流今年肯定没有去年笑得开心。

　　从目前了解的情况来看，许多准车主在夏利2000、羚羊“世纪星”、赛欧等几款车型中作着艰难的抉择。他们凭借在各种媒体上的报道以及自己的判断力和审美观，在犹豫中选择，在选择中盼望。而这恰恰是大多数厂家和经销商所不愿意看到的，但是他们又无可奈何，因为卖方市场早已成为“昨日黄花”了。

　　一些市场分析人士认为，“夏利2000”等新车型的炒作必然会导致一部分消费者持币待购，从而使千年之交轿车市场的热销场面化为乌有。不过，也有专业人士认为，赛欧的影响虽然不容小视，但在消费需求趋向多样化、个性化的今天，一种车型能不能对整个市场产生巨大的冲击波，恐怕还不能仓促得出结论，毕竟价格并不是决定一切的唯一因素。(袁爱平）