夏利2000、赛欧谁占花魁？

　　2000年末，赛欧和夏利2000出尽风头，但这是舆论上的，能否在销售出风头，就要看两车在市场上的真刀真枪地搏杀了。这两款车不仅要比价格、性能、技术，还要比营销手段 和售后服务。能否成为当红花旦，关键在2001年。

　　还有多少新车涌出？

　　从目前掌握的情况看，2001年，将是新品牌、新款式轿车推出最多、最快的一年。生产厂家中有“正规军”、“地方部队”、更有“民兵”。哪些商品汽车能赢得消费者的芳心，一切都得走着瞧。

　　轿车价格大战今年打响？

　　WTO临近，新车频繁面市，今年车市是否会形成真正的价格大战？人们期待着。如果有，应该包括国产轿车之间、进口轿车之间的、国产车与进口车之间的竞争。

　　到底多少人买得起车？

　　近几年，依据人均国民生产总值及居民收入水平，许多调查和预测都对中国汽车消费前景非常乐观，而结果却与预测悬殊较大。专家解释说，单纯依据收入、人均国民生产总值计算出的汽车需求量只是理论上的数量，实际具体到微观的购买力分布上，贫富差异较大制约了汽车的消费发展。

　　汽车消费新政策能否出台？

　　早有传闻说，新政策有望在今年公布，配套细则也会相继出台。据悉，新政策会向鼓励汽车消费方面倾斜，并用法规的形式固定下来。但是，耳听为虚、眼见为实，直到看到新的消费政策，人们才会安心。

　　汽车营销模式怎么变？

　　加入世贸后，我国现有的几种汽车销售方式肯定将发生变化。这使2001年成为汽车市场最为活跃，也最不稳定的一年。国外通行的营销方式，哪些可以直接照搬引用？哪些可以选择嫁接？要中国消费者来确定。

　　燃油税能否付诸实施？

　　已知养路费可以交到明年上半年，费改税是非常复杂的事情，涉及很多方面，燃油税政策年内能否出台？能否在年内执行？这是个悬念。目前，市场石油价格30美元一桶，有专家分析待到石油每桶价格降到20美元时，才是最佳的出台时机。实际上影响燃油税出台的还有其它重要因素，并非仅是石油价格。

　　汽车信贷能否迅猛发展？

　　2000年，汽车信贷已经从摸索尝试走到了大面积普遍开展阶段，北京亚运村市场，原只有两、三家汽车经销商从事信贷代理业务，一下猛增至十多家。业务量也成倍的增加。金融机构、汽车厂商逐步降低了信贷消费的门坎，其中，青年人是汽车信贷消费的绝对主力军和积极响应者。

　　团体消费还会继续上升？

　　自北京市放开企业购车集团消费控办以来，北京亚运村车市团体消费比例从前两、三年的20%—30%左右，持续十个多月稳定在40%上下。这种势头还会延续到2001年，何况很多中高档轿车的推出都是瞄着这块市场，部分品牌轿车出现供不应求情况。2001年，轿车团体消费走势是否强劲，是否还会继续上升，人们拭目以待。

　　汽车消费法规能否完善？

　　中国消费者协会公布，2000年，有关汽车方面的投诉、质量纠纷大幅增加，同时，国外汽车厂商在中国纷纷召回有缺陷的汽车，这引发了国内汽车质量及召回的大讨论。但实践表明，中国消费者的权益被还是被漠视和践踏，这并不是其没有维权意识和行动，而是，解决汽车质量纠纷缺乏法律依据，如何分清厂家、经销商、消费者的责任？如何保护消费者、厂家、经销商和国家的利益，已成为汽车界迫切需要解决的问题。(俞劲松)