全球汽车业巨头2000年战略动向
全球车业巨头2000年战略动向(上篇)
2000年，全球车业进入分化组合的强烈震荡时期，并购与合作依然是车业的主流话题。在全球化竞争环境下，世界车业逐步完善了以美国通用、福特、德国大众、戴姆勒·克莱斯勒、法国雷诺、日本丰田、韩国现代等少数厂商为轴心的品牌阵营。同时，相继加大了在亚洲市场的竞争力度。
汽车招回——是本年度车业面临的一个共同尴尬的事件。福特、通用、三菱、本田、五十铃等企业因汽车质量缺陷，相继招回了数十万甚至上百万辆汽车，给各自的声誉和年度收益造成巨大的影响。其中福特在“凡世通轮胎事件”中受害更深。
在欧洲汽车市场出现萎缩之际，亚洲车业2000年成为世界瞩目的焦点，其中最引人关注的是韩国汽车业的命运。在现代年初艰难地走出困境后，大宇汽车引发了车业巨头的轮番争购，最终宣布破产。而就在本月12日，在韩国仅次于现代的三星[微博]商用车生产公司因债务问题也宣布破产。
本文是本报记者对于全球车业投资动向的分析报道，下篇将在2001年1月3日刊出。
通用汽车：全球化思路遭遇危机年终盘点，通用汽车GM仍然占据了全球车业的第一把交椅，在今年的车业并购重组中频频出手，风头强劲。
新春伊始，通用收购了意大利菲亚特20%的股份，同时菲亚特的股东也拿到了通用6%的股份，这是今年通用一系列并购交易中最为得意的一笔。但并购绝不是通用的最终目的。它不仅想成为拥有众多海外公司的汽车巨头，还要成为全球汽车制造商。因此在推进汽车生产销售全球化上，通用也不遗余力。当然这里有一个不容忽视的问题：不同地区的消费者对汽车款式及性能有不同要求，这是所有走上全球化道路汽车公司的共同难题。
通用CEO瓦格纳今年透露了自己的战略：向美国以外的地区提供符合需要的小型车，以便打开该地市场。用“资源共享”的办法与当地汽车制造商结成联盟，用当地的产品来打造通用的品牌。这一点，中国人已可以深切体会。从别克到赛欧再到雪佛兰开拓者，通用的合资厂今年力压德国大众，如果在长安的项目上再有斩获，通用就可以宣称，在中国从南到北，从东到西，都有属于自己的汽车。
通用的目标是寻找合适的伙伴结成联盟，编织一张覆盖全球的GM网。瓦格纳解释说，这是在尽可能短的时间里发展壮大，同时又节约资本的好办法。当然，这种战略的重要一面是可以避开政治问题，比如致力于发展民族汽车工业的国家，就很注重“国产化”，这使得外资进入成为一个敏感的话题。但合资似乎可以解决这个问题。
基于这种构想，通用今年加大了在亚洲的投资速度，主要是印度和中国。但是通用的决策者认为，今后数年，卡车的需求将会占据全球市场份额的60%。于是在向合作伙伴推销小型车项目的同时，通用把在美国本土的大部分资源投入到卡车的生产开发之中。
但到了11月份，通用的日子并不好过：销售量下降8.1%，产量降到32万辆，市场份额降到25.9%，是历史上正常生产月份市场占有率最低的一个月。这家过分依赖股票市场，并希望凭借不断推出“令人激动”的车型来重振雄威的全球最大企业，在北美和欧洲市场近乎全面溃败。其全球布点的思路也遭到了投资人的质疑。
通用公司日前宣布，为了增强竞争力，在新经济条件下求生，公司决定放弃奥思莫比品牌并在北美和欧洲进行裁员——奥思莫比是具有103年历史的品牌，目前全球比它老的只有“奔驰”。除了在北美和欧洲裁员10%，通用还计划包括关闭在英国和美国的几家工厂。这是因为在许多竞争者只卖两个品牌的情况下，通用却同时卖着6个品牌。设计师们必须把资源在不同品牌上进行分配，浪费了时间、分散了优势。目前通用决定在2004年以前削减其80种车型的20%，其它产品也将逐步用全球采购的方式解决。以减少数以亿美元计的生产、工程和原材料成本，以便把节省下更多的资金投到热销的新型轿车和卡车上。
福特汽车[微博]：轮胎事件不影响扩张步伐与通用的全球联盟战略有所不同，福特公司在收购方面更为坚决。今年3月，福特从宝马手中购得陆虎LandRover100%的股权，这包括陆虎的品牌、装配厂、研究中心和经销网络等约值27亿美元的资产。到7月份，福特又雄心勃勃地希冀凭借收购韩国大宇而进军亚洲市场。业内人士认为，如果此举成功，将会使大宇年产110万辆的数字加进福特汽车的全球产量中，总计会达到930万辆。这将大大增强福特在全球汽车竞争中的实力。
但到了9月份，福特公司放弃了收购计划。汉城舆论认为，是福特自身经营出现问题而无力收购大宇。但据业内分析，大宇180亿美元的债务以及收购后的重组方案受到工会的抵制，才是使福特犹豫不决而最终放弃的主要原因。
福特公司今年虽战果颇丰，但也遭遇多事之秋。10月份，因发动机点火装置存在问题，福特被加州法官判令回收200万辆汽车；11月2日，因手动刹车出现问题又宣布回收43万辆；另外加上收回的71万辆轻型卡车，可谓损失惨重。
最为头痛的是，福特与其轮胎供应商普利斯通·凡世通之间的不愉快音符。一般来说，即使相互矛盾的共同被告在法庭上也会结成联合阵线，以免被原告钻了空子。事实上，福特与凡世通在轮胎诉讼案中，双方开始的确一致对外，把事故责任都归咎为驾驶员失误或轮胎磨损严重等外界因素。8月份，美国高速公路交通安全委员会HTSA就发现两家公司对与凡世通轮胎有关的交通事故反应十分一致，这是因为，凡世通同意协助福特把汽车责任集中到轮胎上，而福特同意支付凡世通部分回收轮胎的费用。但后来，凡世通与福特在关键问题上相互推诿，使矛盾公开化，福特汽车的质量问题遭到怀疑。在这种情况下，福特耗费了350万美元在网上为自己的品牌擦拭灰尘。
尽管如此，福特还是因此遭受重创，全年盈利受到影响。此时福特又放弃收购大宇，使外界对其资金状况产生怀疑。福特虽没有正面否认传言，但其中国公司副总裁许国祯表示：福特总公司尚有200亿美元的富余资金可供使用，从侧面反驳了福特资金不足的说法。
在凡世通事件之后，福特公司宣布将回购价值50亿美元的本公司股票，以减轻公司股价因轮胎事件遭受挤压的影响。在此之前，福特还推行了一项计划，将100亿美元重新转分给股东以将税额降到最低——本来福特公司应该以每股8美元的价格付给股东总计100亿美元的股息，这将就使福特家族及其股东上交高达39.6%的股息税。而如果将现金转为资本收益，可以规避这笔重税，同时使配股免税。美国税务专家威弗斯赞叹说：“这是我所见过的最妙的合法减税技巧”。
下半年的一连串事故并没有使福特在车业争霸的决心有所改变。就在福特与通用逐鹿中国西部市场时，福特旗下的马自达汽车也公开了进军中国的计划。马自达汽车公司总经理马克·费尔茨在东京透露，他们十分看好中国市场，明年启动车名为“福瑞喜”的小轿车生产线，这是与一汽海南分厂合作的一个项目。1995年，戴姆勒-奔驰公司曾计划与该厂生产此类轿车，终因谈判失败而告吹。费尔茨表示，尽管马自达是福特的子公司，但无意与福特联手合作，而是要单打独斗。据了解，新款“福瑞喜”是一种中高级轿车，定位在经理阶层而非普通消费者。
马自达公司在中国发展的车型，与福特力主改变自身形象有关。在美国素有“蓝领工人”之称的福特汽车，除了购买沃尔沃富豪、阿斯顿·马丁、美洲虎等著名豪华轿车品牌以外，自身也在开发设计新款豪华车。因人事倾轧而离开宝马公司的车业奇才沃尔夫冈·雷兹勒今年投身福特门下，他负责主管福特的高级车部门。其雄心是在几年后把福特豪华车的产量翻一番，到2005年时达到年产120万辆，以打破宝马和奔驰对世界豪华汽车市场的垄断地位。(记者沈小雨／文)