华声报讯：前一段时间，有关中国民航围绕三大骨干航空公司进行民航业大重组的各种小道消息不断传出，搅得舆论界兴奋不已。后来，有关各大航空公司重组的消息略显沉寂。其实这只不过是表象而已，自从转入地下后，一直暗流涌动不止。最近获悉，中国民航业重组动作经过一番私底下的酝酿和谋划，大有集体浮出水面令舆论哗然之势。

　　据最新消息，民航总局直属的10家航空公司相互间连横重组的意向已经明确达成。目前已经报到民航总局案头。民航总局政策法规司司长沙洪江此事既不否认，也不肯定。他说，目前各家航空公司正在积极进行接触，完全是企业自主行为，民航总局前期没有介入。他还说，各航空公司没有消极对待此事的，因为这涉及到将来生存发展的大问题，但现在还未到瓜熟蒂落之时。

　　据青年报报道，三大布阵格局为：南方航空[微博]合并北方航空、新疆航空，东方航空[微博]吃掉西北航空、长城航空，国际航空收入西南航空、中国航空。这就是说，民航总局直属的10家航空公司已有9家完成重组的前期工作。唯独剩下一家云南航空，眼下也正在与南方航空加紧进行双边而非多边谈判，如果不节外生枝，意向不日即可达成。这可能意味着，喧嚣了4个多月的中国民航业重组之事将要尘埃落定。同时意味着，南方航空与国际航空强强联合、山东航空兼并西北航空以小吃大的企图被彻底封杀。

　　据分析，南方航空的优势是国内航线，吃掉北方航空与新疆航空后，等于在中国版图东西方向各掷下一枚棋子，三点撑起一个平面。东方航空拿下西北航空，可以借此从东南沿海深入西北腹地，既可借力西部大开发的东风，又可把日本等国的传统旅客资源顺利疏导到西安、敦煌等著名旅游城市；至于长城航空，因其驻地在宁波，距离上海咫尺之遥，等于处在东方航空的眼皮底下，其规模又甚小，东方航空把它纳入势力范围实属情理之中。国际航空的优势是国际航线，西南航空就实力而言在国内航空公司中排名第四，国际航空合并西南航空可以迅速扩大其在国内市场的份额；近年来国际航空在经营方面遇到困难，是三大骨干航空公司中唯一未获准上市的公司，而中国航空则是以香港、澳门为基地进行资本运作的公司，分别控股澳门航空和港龙航空，合并中国航空可以弥补国际航空在资本运作方面的“短腿”。当然，这只是对此种布局框架式的预测，至于资产重组、业务重组、人员重组还有很长一段路要走。