三、两大石油巨头支持推出燃油税

　　此外广大消费者对目前油价的一个很大质疑在于，为什么国际原油价格一直在降，国内油价却一直不降呢？对此中国石油化工工业协会秘书长冯世良解释到，目前变动的是期货价，而炼油厂用油价和期货价要滞后两个月甚至三个月，炼油厂在两个月前购置的原油还没有消耗掉，并不是现在油价掉到44美元，我们炼油厂用的就是44美元的。所以两大石油公司现在用的还是高价原油。

　　冯世良还特别提到，“两大石油公司(中国石油和中国石化)承担了很大的社会责任，据统计1-10月份，两大石油公司的炼油企业合计损失了两千个亿，这都是因为在高油价时付出了昂贵的成本，因为没有和国际油价接轨，成品油价格严重倒挂。现在这几个月油价刚降下来，但远远补不回两千个亿，两大公司和协会强烈赞成成品油价格改革推出，改革机制推出越慢，老百姓对政府也有意见，对两大公司也有意见，实际上我们承担了意见和议论。推出的越快越能消除这个意见，推出的越快，有车族越能适应这个现实。”

　　四、过分加重车主负担不利经济回暖

　　刘家辉代表广大消费者提出，不知道其他国家的油价是否也是两三个月之前的远期油价呢？“因为我看美国油价是随时在浮动的，是不是要等原油价格再涨到140美元时才能享受到40美元时的价格呢？这是一个问题。”

　　关于车主的社会责任，刘家辉认为，有车族是富裕的一部分人群，但这和油价养路费是两个事情，“社会责任我们也愿意承担，但过多的责任我们也承担不起，因为道路、公路的建设，我们确实已经交了很多费用了，有人计算出现在我们使用的油比别人用油的绝对值要高十倍。希望国家分流出来一点，体恤我们一点，减轻我们的负担，这样才能和谐发展嘛。”

　　刘家辉还提出，如果消费者都没有钱，那他们怎么消费呢？“原油消费和汽车消费是在一起的，汽车消费一样能够带动产业的发展，能解决工人失业的问题，这是相辅相成的，假如过分加重车主的负担，也会使经济出现一部分的萎缩，希望国家考虑到这方面。”

　　五、油价不可能和国际完全接轨

　　“成品油跟市场化的接轨，统说跟国际接轨是不准确的，国际接轨，跟谁接轨？是跟日本、美国还是跟印度？”

　　冯世良提出，“应该说成品油定价机制要市场化，其实我们的成品油定价机制市场化，国家有过一段时间，在2001年到2003年，那时候我们国家成品油定价机制是市场化的，到了2003年以后，由于国际原油价格上涨幅度太大，政府考虑到弱势群体和其他价格的稳定，如果再这样接轨可能会引起其他消费品的涨价，对于弱势群体补贴的政策那时候研究的还不一定充分，所以采取了政府干预价格的方式。”

　　冯世良解释，这是因为国际油价现在由147美元的高价格跌到了现在的40多美元，现在推出成品油价格改革，改革成本相对低廉，时机是最成熟的，所以在这个时候出台改革，从老百姓的接受程度上、从国家的改革成本上，另外从对弱势群体的补贴政策上，都有了成熟的办法，对波及面和减少负面影响来说都是最佳时机。