-新快报记者 张笑 文/图

　　上周五，国家发改委、财政部、交通运输部、国家税务总局联合发布公告，就《成品油价税费改革方案》公开征求意见。公告指出，取消公路养路费等6项收费，并逐步有序取消已审批的政府还贷二级公路收费。同时，在不提高现行成品油价格的前提下，将汽油消费税单位税额由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元。方案将于下月1日实施。

　　小排量车支出节省

　　成品油价税费改革对车主来说，将产生一个用车的“盈亏临界点”，对汽车使用量在此临界点以下的车主，将比原来降低用车费用，而超过该临界点的车主则将增加费用。

　　家住桂城的陈先生算起了用车账。以他的排量为1.6升轿车为例，该车每年行驶2万公里，每年缴纳养路费为1260元。燃油税费改革实施后，每升汽油增加消费税0.80元，1260元养路费全部取消，可将这笔费用折算成1600升汽油的费用增加部分，该车每百公里耗油量为10升，那么这个临界点就为每年1.575万公里。“我一年行驶的里程要控制在这个数字之内，才能不增加用车的支出，看来以后用车要省点了”。

　　记者了解到，一般家用轿车每年行驶里程基本在1万公里至2万公里，百公里油耗多在10升左右。根据测算，车主的车辆油耗越大，使用率越高，每年将比原来支出越多；如果车主的车辆属于小排量，油耗较低，即使是使用率较高，行驶里程较多，仍会节省不少开支。由此可以看出，此政策的出台将会对小排量汽车构成利好。

　　多数网民认为征燃油税体现公平

　　面对汽车这道“门槛”，门里和门外的人在燃油税面前也显现出了“围城效应”，车主和打算购车的消费者对于燃油税的反应迥异便说明了这一点。

　　在燃油税实施才露端倪的时候，来自全国各地的1773位车主就成品油及燃油税事宜联名“上书”国家发改委。联名信中提到，基于“燃油税出台的立法程序”以及“各方利益谈判的要求”，在短时间内出台燃油税方案“不现实”，请求发改委先着手进行油价调整，“使其先与国际接轨”，以“促进社会公平”。

　　据了解，车主的这一情绪源于据发改委网站此前公布的消息。由于过路费、过桥费等公众最关心的费用最终没有进入燃油税“费改税”范围之中，不少车主对燃油税改革的方案提出了质疑，上文提到的“联名上书”就是这一情绪的体现。

　　但另一方面，日前根据新浪的网络调查显示，有60%以上的被访者认为他们所在的城市交通状况“非常差”，其中广州居首。在“您认为造成城市交通拥堵的主要原因”的调查中，被访者认同度比较高的原因便有“车辆多”。对此，在“您认为哪些税费征收势在必行”的调查中，有近七成的被访者选择了“燃油税”。被访网友认为开征燃油税可以使得目前的道路状况得到改善，同时也可以体现用车的公平原则。

　　燃油税或改变消费理念

　　燃油税的实施，首先将对人们买车、用车观念产生深远影响。排量、油耗、燃料种类等将优先于车的外观、内饰等因素，成为相当多的消费者购车首要考量的因素。