车市大局无碍，内部结构调整加速

　　燃油税费改革出台之前，中国车市已经遭遇“冰点”。今年初，高歌猛进的中国汽车工业就提出了产销1000万台、出口100万台的宏伟目标，但随着3月份以来油价新一轮飙升和经济形势突然趋紧，国内车市急转直下，甚至在9月份以前，全国乘用车消费市场出现了销量连续5个月环比负增长，这在中国汽车工业史上前所未有。

　　准备“暖身过冬”的中国车市，在明年伊始，将受到与汽车行业相关度最直接的燃油税费改革的“撞击”，那么这“突如其来”的变数，将是为车市更添一丝寒意的“雪片”，还是为车市点热一片暖意的“火柴”？

　　“我的看法是车市基本平稳，目前出台的燃油税费改革方案对车市的冲击不大。”全国乘联会秘书长饶达说。

　　他指出，燃油税费改革推出的目的主要是理顺我国燃油定价机制，促进节能减排，而非为了救车市，所以也谈不上对车市有拉动作用。

　　汽车分析师钟师说：“燃油税费改革的推出，对国内车市整体影响不大，国外实施燃油税的经验也表明了很难因为燃油税费改革而直接改变消费者的购车意愿，但是燃油税费改革推出会对国内车市细分市场，调整结构有深远影响，节能低耗的小型车、小排量车将占越来越重要地位。”

　　“此消彼长，燃油税费改革不会对车市带来大冲击，但大排量、耗油高的车型比例将下降，反之节能型小车比例将上升。”汽车业内专家贾新光认为，随着我国汽车市场日渐成熟，这种结构调整其实从去年开始已经出现。

　　但是，汽车分析师赵晨曦也提出，就目前方案来看，对乘用车市场影响不大，但对于行驶里程大得多的卡车、客车等商用车来说，冲击就非常明显。

　　 “能源节制消费”将成“后燃油税”时代理念

　　“新方案无疑是最公平、公正的政策法规，它切实体现了多用车多交税的准则。”汽车业内专家邢文军说，燃油税费改革方案将给政府机关和企事业单位、消费者和汽车制造商们一个强有力的信号，税收这一强有力的杠杆将推动节能环保型小排量汽车的生产和销售。

　　汽车分析师钟师说，“能源节制消费”将是燃油税费改革推出后传达给中国车市乃至全社会最重要的信号，因为中国作为发展中国家和石油净进口国，能源和排放两大压力将越来越重，通过税收这一工具，将使节能减排从理念走向自觉实施。

　　在上海一家银行工作的龚晓蓉拥有私车已经4年多，她告诉记者：“我觉得燃油税费改革能够体现公平与效率，取消养路费本来就体现了一种公平，改变了不管排量大小、不管开多开少都收一样的养路费，而是有了自主选择，可以通过自己的行动来调节、选择，这就体现了效率原则。”

　　她表示，燃油税费改革实施后，以她目前每年开车1．8万公里左右的里程计算，如果取消养路费，还是比原先费用降低了。“头脑里有了少开车多省钱这根弦，以后用车习惯也会改变。”

　　汽车分析师贾新光说，虽然目前的方案粗看用油成本变化不大，但是除去了养路费等费用，只要简单计算就可以看出不同油耗的汽车、行驶里程长短不同，所付出的成本差距正在明显拉大。久而久之，这种结构性变化会引导消费者在选车、购车、用车方面的习惯变化，从而改变国内车市结构，更加突出节能降耗的主题。

　　而且，业内专家还认为，燃油税费改革也将推动我国在研发汽车节油技术、新能源汽车方面创造出更多的条件和机遇。