2006新经济产业预言

　　不知不觉里，新经济在2005年走了一个轮回。当新年之初党和国家领导人悉数出席刚刚召开的中国科学技术大会，为2005年科技领域的精英们颁奖的时刻，远在大洋彼岸的国家也震动了——

　　中国的名字代表着自主、创新和进步，以及和平。2005年的过去，我们验证了自主创新的魄力，中国要走强国之路，没有自己核心的专利和技术是根本走不通的。

　　2006年，在以新技术、新商机、新知识为标榜的新经济领域，电信、互联网、创投、汽车、房产都在不懈地进行创新。新的一年，3G牌照因为TD-SCDMA的登台变得可以捉摸，以无线、数字为代表的新生活迎面扑来；新的一年，互联网因为风险投资的介入，已经不再是泡沫的代言人，新的创业机会预示着更加宽广的市场；新的一年，投资者因为政策的松动而跃跃欲试；还有很多很多激动人心的故事，都在预言新的一年的美好。

　　2005年在送旧的钟声中离开，2006年在迎新的鞭炮声中走来。我们为自主创新而欢呼，我们也为传统的旧秩序被打破而高兴，在2006年，我们注定是要记住，它将和我们的预言一样是不平凡的。

　　2006年汽车业预测—— 中国汽车业赶超日本

　　2006年创投业预测—— 创投行业畅想四部曲

　　2006年IT业预测—— IT产业凸现七大创新

　　2006年电信业预测—— 3G不是电信行业的全部

　　2006年

房地产市场预测—— 房产市场：开往春天的地铁

　　2006年中国汽车业预测——中国汽车业赶超日本

　　本刊记者 戈晶晶

　　2006年刚刚开始，中国汽车市场已经是暗潮涌动。在这一年，中国有望超过日本，成为全球仅次于美国的汽车消费市场。面对如此兴旺的消费态势，各家汽车厂商早已磨刀霍霍。

　　时值年初，我们也不能免俗地对新一年的中国汽车业走势做一次大胆预测：

　　趋势一

　　行业将掀起重组高潮

　　商务部的最新研究表明，从国际汽车产业发展现状来看，年产销100万辆以下的汽车公司已经不能单独存在，200万辆规模的也面临重组局面。按此分析，目前我国的汽车行业结构仍处于分散性、低规模、低水平发展中。

　　根据中国汽车工业协会的统计，2004年我国十大汽车厂家产量占全国汽车产量的83.90%，销量占84.19%，而2005年前三季度，前十大汽车厂家销量占比不增反降到72.97%，这种发展态势不仅与国家整体的产业政策方向不符，而且也不利于汽车产业规模效益的提升。

　　国家信息中心已经作出这样的预计：这一情况将得到相关部门和企业的重视，大型汽车集团在市场份额和效益下降的压力下，将加快产业兼并和重组，国家通过一些政策引导，也将推动行业重组。

　　这种重组趋势在去年已经显露出来。2005年初，长安集团完成了对江铃集团的重组，此后，一汽、上汽、南汽等汽车集团也相继传出相关意向。总体而言，2006年汽车品牌多元化与竞争格局的加速演变，以及政策的推动，将使汽车产业重组进入高潮。

　　趋势二

　　新一轮价格战在所难免

　　2006年，市场集中度不高将成为影响轿车业利润走势的关键。有权威机构预计，2006年春季前后，轿车企业将为市场份额重新开始价格战。这一机构列出了三大原因：一是产能过剩会导致市场竞争态势进一步激化；二是汽车原材料价格下行，将为轿车企业降价预留一定空间；三是2005年轿车销量的良好表现，令厂商乐观情绪重新抬头，2006年排产相对激进。

　　2005年，轿车业的利润在1季度以后，经历了多半年的抬升，到今年1季度，将重新面临考验，其长期均衡利润仍有待观察。

　　趋势三

　　降价车型将集中于中高档领域

　　在价格战中，降价焦点指向中高档轿车。自去年下半年以来，随着众多

新车入市，中高档轿车价格已开始松动。而在今年，受持续高油价以及消费税改革的影响，这一级别轿车的竞争将更为激烈。

　　事实上，岁末年初之际，中高级别轿车市场成为车市销售的焦点。帕萨特领驭上市一个月已经交付超7000辆，目前与一汽丰田锐志一样供不应求。同时，广州本田也抢先推出06款雅阁以试探对手。而上海通用更是大幅度调低君威的价格，为即将上市的06款君威让路。中高档轿车市场竞争可谓是“山雨欲来风满楼”。

　　因此，业内普遍认为，中高档轿车价格再次大幅度下降将不可避免。国家信息中心的一份分析称，中高档轿车价格在2005年下半年基础上将出现约5%～10%左右的下跌幅度。

　　趋势四

　　中国汽车业利润进一步下降

　　在愈演愈烈的竞争中，2006年中国汽车业的利润仍将下降。

　　从摩根斯坦利的统计数字可以看出，尽管中国2005年前10个月汽车销量同比增长了11.3%，但由于利润率降至3.8%和投资回报率降至8.1%，同期汽车行业纯利同比降幅超过50%。

　　不仅如此，今年中国汽车业设备利用率将由去年的76%降至73%，汽车售价会下跌6%，产品利润率下降4%。摩根斯坦利认为，中国汽车市场仍未见谷底，预计随着价格战的加剧，国内汽车行业今年会加倍恶劣，甚至无利可图，而2007年也不被看好，可能更加惨淡。

　　摩根斯坦利认为，利润率下降的主要原因是国内汽车厂商受到原材料价格上涨和汽车价格下跌的双重压力，在采购和销售方面都失去了议价能力。因此，虽然今年中国汽车需求仍将增长15%至20%，但行业产能也将增长20%，因此，预计汽车业产能过剩状况有可能进一步恶化。

　　趋势五

　　汽车金融消费仍难“松绑”

　　经过前几年汽车需求“井喷”时期之后，消费群体在支付方式上已经发生了较大的变化。越来越多年轻消费者希望通过汽车信贷来圆其汽车梦想。而不少经销商也希望，跨国汽车金融公司以及国内银行尽快大规模开展个人汽车信贷业务，为今年车市需求增长注入动力。

　　但国家信息中心专家分析，国有银行在2006年纷纷处在股份制改制的关键时期，期望银行放松车贷希望不大。另外，汽车金融信贷尽管受到国家的鼓励，但政策实施近两年来，由于受到国内信用体系缺乏的局限，业务拓展也相当缓慢，预计2006年形势不会有大的改观。

　　目前大众、通用、丰田、福特、戴-克等企业已经在中国提供汽车信贷业务。去年，汽车金融业务甚至被业内寄予厚望。但据了解，目前除上海通用在广州地区大力推广个人汽车信贷消费之外，其他厂商仍然处于“冬眠期”。

　　趋势六

　　民族汽车品牌仍需努力

　　自2003以来，中国汽车行业的竞争加剧，市场份额的竞争更是趋于白热化，跨国汽车集团与国内合资品牌对民族汽车品牌的夹攻在新一年仍将加剧。

　　但同时，民族汽车品牌也将迎来自己的机遇。由于油价上涨、全球席卷环保浪潮，在最新的汽车消费趋势面前，民族品牌和那些国外“百年老店”的产研发将站在同一起跑线上，在这样千载难逢的机遇面前，民族汽车品牌仍需努力。

　　对于民营汽车厂商来说，一个不错的思路是，收购国外的汽车企业、汽车设计公司或者关键性的零部件企业。如果有一天某合资外方离开了，合资企业不会随之垮掉，有可能在中方的掌控下走出另一片天地。

　　“当然，民营汽车不得不走出去寻求机会。为什么5年前不想到出口？其实道理很简单，决定企业成长的，必然以内因为主，外因为辅。从别人那里拿图纸，用人家的管理、体系、标准，这是交学费，因为以前没搞过，就像练字，你不也得从临摹开始吗？但是用着用着也得消化一点吧，消化多了也就有自己的东西，随着买方市场的到来，这个消化过程只会越来越快。别拿一汽和上汽说事，人家那个时候是卖方市场，数钱都数不完，没有消化的动力，现在迫于形势不都开始搞了吗。现在谁都知道外方不是英雄，随时有可能离开，所以偷师的本领不能不学。”吉利董事长李书福对民营汽车2006年走势给出了这样的评价。

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