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晨报讯 (记者 李隽琼) 从中东往中国运送石油，最具创意的战略布局将在印度洋北岸展开。
“我国的能源安全策略之一就是要开辟西南通道，通过印度洋，从缅甸进入云南，避免过分依附太平洋这一进口原油的通道。”李连仲说。
李连仲是中央政策研究室经济局局长。7月30日在“2004年中国能源战略发展与投资峰会”上，他提出了保障中国能源安全的十大对策。
作为一种学术观点，其中最引人注目的一点是：通过缅甸修建新的石油通道，以破解我国受困于马六甲海峡的能源困局。
“能源安全的核心是石油安全。”李连仲说。他估算，到2020年，中国的石油消费量最少也要5亿吨，国内的生产能力只有2亿吨，缺口有3亿吨，石油的对外依存度有可能达到60%，与目前美国58%的水平相当。
但是，石油供需矛盾越来越突出、对国外依存度越来越大的中国，却几乎是“命悬一线”——进口石油中有4／5左右是通过马六甲海峡运输过来的。
“谁控制了马六甲海峡，谁就能随时威胁中国的石油安全。”李连仲说。不容乐观的是，一些大国一直染指并试图控制马六甲海峡的航运通道。
中国能源格局受制于马六甲海峡早已不是一时之痛，1993年开始，这种状况开始让中国人如鲠在喉。这一年，中国成了石油净进口国，马六甲海峡扼住我国石油进口的“咽喉”。尤其在过去数月内，这一问题成为国内能源界关注的焦点话题。
于是，修建中缅石油管道、泰国克拉地峡运河、中亚输油管方案等多种改道方案纷纷“浮出水面”。
目前，从印度洋北岸，经过缅甸通云南的这条石油通道最引人注目：这条石油管道将从中国云南的昆明经瑞丽到达缅甸西部的实兑港，长度约为1700公里，直通印度洋——在国内打通西南腹地，再借道缅甸——这样，我国石油通道将在印度洋上获得最便捷的出海口，形成与太平洋石油运输线遥相呼应的两翼格局。
专家说，由于这条管道处在气候温和的地区，比起中哈石油管道的铺设要相对容易，如果按照中哈石油管道的造价，这条管道需要20亿美元左右的投入。
设想中，来自中东或者非洲的石油，将从缅甸实兑港上岸，通过输油管线直达云南。这个“印度洋线路”比传统的通过马六甲海峡将原油运抵湛江和宁波的“太平洋线路”节省1200多公里，而且要安全得多。
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