近日，韩国大韩航空公司宣布，将于今年底开办清州—北京、大邱市—北京、釜山—青岛等6条往来中韩的新客货航线，是该公司开办往中国航线以来，新增航线数目最多的一年。

　　不只是大韩，其它航空公司也都在中国入世之际，准备与中国航空公司大打擂台。

　　根据中国的入世承诺，中国民航将在航空器维修和保养服务、航空运输销售和营销服务、计算机订座系统服务三个方面进行有限度开放。据民航专家分析，航空运输客货营销市场和计算机订座系统的开放，对国内外各航空公司的影响最为明显。近年来，民航总局与一些国家进行航空谈判，这将使外国航空公司在中国设立更多的办事处或通过代理销售其产品。

　　中国入世为国外航空公司提供了更广阔的空间。正被“9.11”事件搞得焦头烂额的外航自然不会放过送到嘴边的肥肉。

　　除大韩航空新增航线以外，还有多家外航公司透露其对中国市场的兴趣。据越南航空公司北京办事处总经理潘茂进介绍，公司在国庆前夕开辟的北京—河内航线，上座率高达80%。公司准备今年再开通北京至胡志明市和昆明至河内的航线，并计划在明年开辟胡志明市至上海的航线。

　　菲律宾航空公司也于10月份推出了从台北中正机场飞往马尼拉再飞上海的航线。这是第一家外国航空公司在台湾开辟两岸间同一班机间接飞航。11月起，法航在上海至巴黎航线上增加了第3个货运航班，仍使用大型波音747客机，每个航班的载货量约95吨。

　　此外，马来西亚航空公司也表示，有意增加飞往北京、上海、广州班机服务，同时开通包括昆明、大连、天津、辽宁、沈阳等新的航线，以吸引更多中国来马旅游者。印尼文化与旅游国务部长依格迪阿迪卡表示，“9.11”事件发生之后，来自欧美的游客大减，印尼将致力吸引中国游客，明年可望达到20至30万人。

　　已占据明显优势的一些大航空公司则着力巩固自己的地位。10月初，新加坡航空公司正式开通中国网站，为中国大陆地区的乘客提供更完善和方便的简体中文网络服务。该公司有关负责人介绍，随后新航还将在中国大陆地区不断推出更多促销活动。而10月，美国联合航空才推出双倍里程积分优惠，11月初，英国航空公司又推出5万张免费机票促销活动。

　　在中国民航的国际航线中，中美航线是主要部分，但这些航线的竞争都非常激烈。统计数字表明，从北京出发的国际客人中，有60%乘坐的是外航的航班，中国人不坐中国航班也是比较普遍的现象。而“9.11”事件之后，坚持打安全牌的国内航空公司终于守得云开见明月。由于美国的民航客机曾被充当恐怖袭击的利器，一部分国际客人，特别是华人因此转而选择中国民航航班。

　　同时，国航借重组之机，加速了资源整合。从11月12日起，国航的三架A340飞机陆续交给西南航营运，用来执行国航北京—温哥华、上海—巴黎、北京—厦门—新加坡等三条国际航线，这将是西南航首次执行洲际定期航班任务。从明年1月1日起，国航将开拓北京至日本仙台、福冈的国际航线，明年夏秋将增加执行北京至大阪航线。

　　南航与国外航空公司进行了激烈的拼抢。在美联航推出双里程优惠后不久，南航针锋相对地展开了宣传活动，并在洛杉矶宣布推出699美元来回广州及洛杉矶优惠机票，同时，开始积极拓展国外航线。

　　文/粤港

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