【编者按】继去年5月武汉到宜昌、襄阳航线停飞后，今年3月底，武汉往返南京航班全部停飞，4月初，武汉往返南昌航班走上同样的不归路。来自多家航空公司的消息显示，今年以来，不断增开班次的高铁对中短途的民航航班分流明显，高铁不断逼飞。 [微博热议] [评论] [相关报道] >>查看更多财经视点
中短途航线在中国民航运输业中的比重超过一半，其中京沪、京杭等黄金客运航线的旅客运输量一直稳居国内客运市场前列。高铁的出现改变了这一切。
这只是高铁时代民航危机的预演。业内预计，在六月份京沪高铁开通后，高铁对民航系统的冲击才会真正上演。
即将建设完成的“四纵四横”高铁客运专线将使国内60%以上的民航市场都会受到冲击。为了应对高铁挑战，航空公司和机场已经开始转变战略，力争与高铁“化敌为友”，筹划空铁联运。
高铁飞速 |
民航逼停 |
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| 四纵 | 京沪高铁（2011年6月通车） | 停飞时间 | 停飞航程 |
| 京港高速铁路（2012年全线贯通） | 2011年4月1日 | 武汉-南昌 | |
| 京哈客运专线（2012年竣工通车） | 2011年3月27日 | 南京-武汉 | |
| 沿海高速铁路（2012年通车） | 2011年2月 | 上海-郑州 | |
| 四横 | 徐兰客运专线（全线时速350km/h） | 2010年3月底 | 西安-郑州 |
| 沪昆客运专线（时速300/350km/h） | 2010年5月 | 武汉-宜昌 | |
| 青太客运专线（时速为200-250km/h） | 2010年5月 | 武汉-襄阳 | |
| 沪汉蓉客运专线 | 2009年11月 | 成都-重庆 | |
中国铁道部副部长王志国：“高铁的发展，势必会对中国的运输市场带来影响，这是肯定的。而且影响是非常有益的。”
首先，高铁作为一种新的铁路运输产品，是对中国综合交通运输一个很重要的补充，是一种丰富；其次，高铁对于公路、民航来说，确实会形成一定的竞争，而且这种竞争是良性的，是一种互相促进的。
民航局局长李家祥表示：“高铁对民航的冲击，这是各界，当然首先是民航界非常重视的一个话题，肯定地说，高铁对民航还是有冲击的。而且在民航的航线的距离段上，由于距离段的不同，冲击的程度也不同，我们论证了一下，五百公里范围内这样距离段，高铁对民航的影响可能达到了50%以上。”
高铁模糊了传统经济圈的边界，使得沿海经济发达地带得以向更深的腹地延伸，一批三四线小城将被激活。但是，高铁与民航，谁能招揽更多的旅客，最终靠的是“性价比”。
为了应对高铁挑战，航空公司和机场已经开始转变战略，力争与高铁“化敌为友”。
如果机场与铁路联手，绝对会产生“一加一大于二”的共赢效果，来自中国民用机场协会的消息称，全国至少有32家机场正在筹划空铁联运。
面对高铁，航空公司应摒弃走打折等低端路线吸引旅客的策略，而是要开发高端、公务市场，如中国民航局开始放开头等舱的打折，南航开发高端经济舱，都是一个方向。
此外，民航会积极采取措施，提高服务质量、缩短流程，实现更加快捷。今年低空开放将扩大至更多省、区，争取2015年全国低空全面开放。
算算高铁每年要多少财政补贴，政府还能补贴多长时间，就知道航班什么时候恢复飞行了。
无需担心铁路与民航的竞争。完全是两个概念，如果你有高铁经历。记得春运当天冒雪赴沪，乘车去火车站的路上还在感慨农民工的不易，没想到转眼成为其中一员，被呼来喝去，变成被怜悯的对象了。
民航跟高铁的竞争的关键要素出来了，就是铁路不怕亏了，亏了也就亏了
其实全市场化经营高铁成本是比民航高的（一次性大规模投入，巨额信贷利息，设备每年超过10%的折旧率，电费，人工成本）。关键是铁路可以长达10~20年的亏本经营，而民航不能。
不敢恭维的中国铁路……原本以为高铁的服务能更上一层，今日体验发现安检乱摸乱捏态度极为恶劣，特别对民工破口大骂，车组乘务员对旅客爱理不理，极为冷漠……难道中国就将迈入这样的服务层面？看来民航还是明显好过所谓高铁……
高铁提速冲击民航，将高端出行客户从天上拉到了铁路上。不难预测，铁路会为了得到更多高端客户的利润增加高铁运力，挤占普通客运运营资源，以后穷人出行必须买高铁票。
悲催了，乘务长刚刚通知说飞机将延误起飞！！！即使坐最早的班机仍然难逃延误的厄运！难怪民航不敌高铁！
民航如何和高铁竞争，必败，首先在价格上没有优势了，其次在航程上没有优势，又得提早出门，机场又离市区远，加上又经常误点。最后在服务质量上，高铁的服务不一定会输给民航。
中国铁路亏损历史上主要来自大量低端客运（就像为啥顺丰盈利邮政亏损一样），高铁盈利前景肯定好于民航。而且高铁节约能源，不需要航空燃油。
高铁的创新，不是中国的民航所能比的！
如果这种补贴能消除航班延误等，路上费时费力的烦恼，我们为什么要反对呢? 高铁在800公里以内旅途比起民航的优势是明显的。
价格相差无几的话，高铁比民航有优势。毕竟铁路不会像飞机那样频繁误点。
高铁终于对民航产生了冲击，这是一种良性竞争的开始，打破垄断的开始。高铁也终于认清了自己，想生存，就必须从价格和服务上吧消费者请回来，而绝不是用高处不胜寒的境界吧人们拒之门外。