【主文】

　　高铁在改变什么？

　　高铁模糊了传统经济圈的边界，使得沿海经济发达地带得以向更深的腹地延伸，一批三四线小城将被激活

　　文︱本刊记者  杨婧

　　汤摩一下子失去了好友、失去了喜欢的女孩、也几乎失去了一切一切……这是《苏默斯小镇》讲述的故事。1994年，欧洲之星(Eurostar)高速铁路的完工，缩短了伦敦往来巴黎的时间，也改变了沿途许多老城镇的面貌，进而为当地人民的生活带来了改变。导演西恩·迈德斯在一次从诺丁汉到伦敦的火车旅行途中，观察到了位于伦敦中心区的圣潘克拉斯车站附近地区的转变，于是有了灵感，创作了这部纪录片。

　　中国也有许多这样正在或将要被高铁改变的“苏默斯小镇”。

　　2009年12月26日，中国第一条真正意义的高速铁路武广线正式开通。这是全球速度最快的长途列车，最高时速达351公里—不到3个小时，就能跑完从广州到华中城市武汉的1100公里路程，以前至少需要11个小时。

　　比武广高铁更令人期待的，是将于2012年开通的京沪高铁，它将把北京到上海现在11多小时的行程缩短为不足5小时。“高铁中国”还将在更广范围内演绎。中国铁道科学院首席专家张曙光称，两年内，中国将建成42条高速铁路客运专线，总里程1.3万公里。到2012年，中国铁路的里程将达到11万公里以上。

　　2008年，香港“股神”曹仁超偶尔发现整个武汉市皆沙尘滚滚，情况有如1998年他首次返回上海时一样。“中国经济发展已由过去以一线城市为主进入二线城市发展时期。”“股神”说得保守了。不仅如此，延伸的铁轨甚至让一些三四线城市获得激活的契机。

　　许多企业在沿铁路线挺进(当然，完全与高铁开通联系起来，目前还略显牵强)。

　　广东韶关。2009年12月30日，比亚迪汽车在莞韶产业转移园宣布投资30亿元，建立汽车试验场及零部件基地，“高铁小站”韶关实现了“汽车工业梦”。同年7月，比亚迪在武广沿线的最大城市长沙建设了产业基地。

　　湖南郴州。2009年底，世界500强台达集团在郴州市建立了代工工厂—桂达电子。这是台达集团在中国的第三次产业转移。

　　武广铁路经过的长株潭城市群落也成为金融家们的应许之地。2009年9月，北京银行第六家分行—长沙分行开业。同年10月，在网点扩张战略停滞6年后，广发行落户长沙，成立第28家分行。

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　　这样的名单还会更长。

　　这种流动也绝不仅仅是单向的。“到一定程度后，武广高铁会强化广州集聚资源的能力，对武汉经济圈起到辐射作用。反过来，内地的人才优势，也将强化珠三角城市群参与国际竞争以及周边企业转型升级的能力。”国家发改委综合运输研究所研究员罗萍认为。

　　没错，从宏观角度看，中国交通运输的高铁化将模糊三大经济圈(珠三角、长三角、环渤海)的界限。“到2012年，中国的人流、物流及资金流加速发展，形成不少‘三小时经济圈’。”曹仁超判断。

　　2006年，长三角16城市经济圈年度峰会。合肥和其它9个地理概念上的非长三角城市，以“观察员”身份参会，要求长三角城市圈能接纳他们成为其中一员。长三角区域的“槛外人”已为此苦苦等待多年。

　　“将来，上海到合肥只要3小时，不紧密都不行。”提及往事，合肥市经委一位王姓工作人员说。2004年开始，从上海到成都，全长2030公里的沪蓉高铁正式开工。而上海到合肥的高速铁路只是沪蓉高速的一部分。

　　高铁挑战了传统的经济圈概念。2004年，泛珠三角“9+2”模式成立，以广东为中心，辐射周边省份，当时并未把湖北纳进来。武广高铁开通后，“泛珠”疆域进一步向内陆延伸。

　　客观地看，后金融危机时代的产业梯度转移、扩大内需、城市化进程，实现起来并非一日之功，高铁只是触媒之一。武广高铁是客运专线，认识这一点很重要。它对物流、资金流以及产业迁移的影响只是间接的，甚至是未来时态的。“仅凭高速铁路不会有这么大的产业带动作用。”中山大学港澳珠三角洲研究中心副主任林江接受《中国企业家》采访时说，“武广高速铁路关键是带动了人的活动，从而带来资金流和信息流。人的流动频繁，有些商人就会看到新的商机，包括做出企业转移的决定。”现时看，高速铁路带来的产业变化，地产、旅游表现得最明显。相对富裕的广州人到武汉买房因之现实，周末旅游度假也很方便。武广高铁开通前，武汉的地产市场、旅游市场就已风生水起。

　　受高铁影响最大的还是民航业。当然，短期看，它是冲击而不是带动。2009年4月1日，东起合肥站、西至汉口站的合武客运专线开通，每天8对，时速250公里。全线356公里，运行时间由过去的8小时缩至2小时。

　　这一天，南航湖北分公司十多高管试乘这趟列车。南航湖北分公司市场部书记张玖振被“雷”到了。他拍着同事的肩膀说：“飞机开不了了。”无论是时间和票价，乘飞机往返两地没有任何优势可言。随后，武汉到合肥的航班从每天10班减到2班。

　　武广铁路首次商业运营之日，张玖振和同事们再次乘坐。这次他信心满满。“武广高速铁路的火车站在青山区，而机场在商业比较繁华的汉口，我们有地理上的优势，这是其一。其二，武广高铁的票价一等舱是749元，二等也要490元，而航空公司每公里每人也差不多是0.46元，价格上航空公司存在优势。”就在不久前，南航开通了“武汉-广州”空中快线，航班增加到每天8班，票价最低到2折，230元。

　　海航股份董事长李晓明在接受采访时也表示：“包括民航总局内部，根据高铁‘四横四纵’的规划，甚至是每次铁路大提速都有研究和对策。我认为，它对航空可能是一个刺激，并不是一个削弱。当人的出行变得更方便的时候，人们出行的机率就会更多。”

　　高速铁路的冲击催生了航空公司的变革。海航股份总裁王英明说：“反正天要下雨会淋向每个人。完全被冲击掉的航线你只能撤退。但有一些地方，高铁是够不上的。比如说，飞国际航线。怎么去拓展？谁能做得更好？这才是一个最核心的问题。”

　　《苏默斯小镇》的男主角最终重获友谊，找回心灵救赎。中国的“苏默斯小镇们”与发达经济圈的融合才刚刚开始。它们还需要包括生产链和价值链跨地连接、制度协调甚至社会文化兼容。最近，香港高铁不愿意连接内地高铁网络就是最好的例子。

　　被高速铁路改变命运的小镇，救赎的故事才刚刚开始。

　　【体验】

　　坐高铁还是乘飞机？

　　高铁与民航，谁能招揽更多的旅客，最终靠的是“性价比”

　　文︱本刊记者  杨婧  关雪菁

　　民航快、铁路慢；民航贵、铁路廉。这是传统印象。随着武广客运专线的开通，它或许会成为“老皇历”。但现实不会如此简单。

　　高铁与民航，谁能招揽更多的旅客，不仅要看价格，最终靠的是“性价比”。

　　12月26日，《中国企业家》两位记者兵分两路，分别踏上高铁与民航体验之旅。这趟PK下来，民航看起来略胜高铁一筹。

　　民航：综合耗时3小时30分，花费670元

　　2009年12月25日，我(记者杨婧)买到第二天深航从武汉飞广州的经济舱机票。一个电话搞定。370元票价，加上100元税费，这个票价已是同样路线机票价格的20%甚至更少。

　　为了应对武广高速铁路的商业运营，航空公司花的心思不少。从2009年12月16日起，南航广州至武汉的航线提前15天就可购买单程390元起的机票。而且从武汉、长沙出发经广州中转到欧美、澳洲的南航旅客，可免费乘坐“武汉-广州”和“长沙-广州”的航班。

　　头一天，我们住在武汉青山区。这是一个比较偏僻、外围的城区，武钢和武汉石化都坐落于此，污染比较严重。按出租汽车司机的说法，从汉口到高铁站和飞机场的路程其实差不多，而汉口作为一个商业区聚集了更多的商务人士。从汉口、武昌到机场，不能走市内，高峰时间，汽车堵在路上动弹不得，通常司机都会建议走外环。

　　武汉天河机场位于远郊区，离出发地36公里。我早上6点离开酒店，乘坐45分钟的出租车，花掉近100元(包括15元的高速过路费)到达目的地。天河机场有到市区的大巴，初到青山区时，我在傅家坡下车，票价31元。

　　机场大厅处处弥漫着航空公司“抗战”的信息，满眼都是南航的空中快线的宣传画和地服人员。换登机牌，没有行李托运，再过安检，我早到了一个小时。

　　准时登机。飞行时间1小时30分钟。10点钟，到达广州新白云机场。

　　机场外的捷运大巴开往广东各地。我选择出租车到酒店，花掉100多元。算下来，乘坐飞机到广州至少要花费3小时30分钟，总共花掉670元。

　　舒适度是商务人士在旅行中很重要的体验。空客320座椅的倾斜度有限，感觉空间狭窄。加上航班近90%的客座率制造出的拥挤感，还有起飞和降落时要忍受耳压带来的不适，羡慕乘坐高铁的同事。不过，机上广播提前告之去除耳压办法。深航的机上瑜珈操里，还专门增加一项口齿运动。当然，一份免费的早餐加各式饮料是必不可少的，空乘还给一勺美味辣酱。

　　高铁：综合耗时5小时17分，花费为860元

　　(按二等车票计算为601元)

　　12月20日，从网上看到武广高铁开始售票，我(记者关雪菁)就开始满世界打电话询问怎么能买到高铁票。我的目标是，能坐上12月26日早上从武汉发至广州的武广高铁头班车。

　　由于武广高铁的票没有出现在北京的火车订票系统，不得已，我请朋友从武昌火车站替我买到了一张一等座票，票价749元。目前高铁的票价只有一等、二等两种，二等座票490元。

　　与要“飞天”的同事比，我一开始就占了个地利，旅馆离高铁站很近，14.5公里。6点53分坐上一辆出租车，7点19分到达高铁站，车费31元钱。

　　高铁站附近施工还没完成。出租车驶到高铁站主体建筑前200米处，无路可走，我只得下车，背上行李，越过各种大小障碍物，走进站内。

　　大概是因为我早到了近2个小时，入门安检并不需要排队。大门口出示车票，接下来类似于机场安检：查包、过安检门(这是普通铁路没有的)，安检员手持金属探测仪在旅客身上再扫一圈。5分钟不到，我就进入了高铁候车厅。只觉得这里空旷又寒冷。候车厅里只有卖水和零食的地方，货架还没摆满。

　　8点20分左右，检票进站。旅客蜂拥至检票口，我是被挤进站台的。在进站口设的刷卡机没启用，检票员还要一个一个地查票，颇为耗时。

　　11点40分，高铁到达广州北站，这地方离广州白云机场不远，但没有穿梭巴士输送客人，出租车倒是过剩。广州人说，等番禺车站启用之后，高铁站到市内就便捷了。我们乘出租车花了30分钟、80块钱到达预定的旅馆。算起来，我整个旅途共耗时5小时17分钟，花费为860元。

　　高铁一等座，座椅宽敞，类似于飞机的头等舱。空间比飞机多了不少余地，不过二等座仍显拥挤。平稳是铁路的一大优势。车启动的时候，乘客甚至察觉不到。高铁在启动一分钟内就飚上了300多公里的时速，而这同时，我体会到了耳压升高的不适，也出现了耳鸣。高铁上通讯信号一般，逢隧道便没有信号。但好歹可以通话。

　　除了一瓶矿泉水，高铁并没有免费餐饮。要吃东西，必须到餐车去。相比以往火车餐饮服务，高铁的改进是，现在乘客可以坐在座位上叫餐了。

　　为高铁服务的乘务员都是精挑细选过的，漂亮、妆容精致。每个乘务员走入车厢时，都要很规范地深鞠一躬。邻座乘客说，鞠躬有什么用，还是亲切、实在点好。

　　【武广商旅记1】

　　武汉、东莞：南下与北上

　　读书人气质浓厚的内地科研人员与务实、赚钱头脑一流的东莞老板们一见倾心文｜本刊记者  关雪菁

　　电话接通的时候，施松新正要开会。虽然采访的要求突如其来，他仍只对同事喊了一声，“你们先开着”，便认真回答起问题来。

　　作为东莞华中科技大学制造工程研究院(以下简称东莞研究院)的一名科研人员，施松新相当配合媒体的访问。

　　在东莞，科研院所出技术、出头脑，本地企业想办法把技术转化成生产力，这样的合作关系已有超过10年的历史。

　　现在，他们的融合速度正在加快。湖北、湖南等各地高校纷纷拿出自己的看家本领，南下东莞，寻找与本地企业的契合点。

　　金融危机之后，东莞外向型的企业死伤无数。于是，产业升级、转移和内销这两年成了挂在本地政府和企业嘴边的关键词。

　　即便武广高铁并未设立东莞站，但离广州只有1小时车程的东莞已自觉地把命运和广州绑在一起。而顺着武广高铁铁轨铺就的方向，珠三角的触角延伸到了湖北这个内陆省份。

　　大学南下

　　31岁的施松新是华中科技大学的博士后，武汉人，主攻研究项目是数字媒体多通道融合技术的开发，通俗点说，就是将多块屏幕拼接在一起，仍能实现无缝大幅全景图象的呈现。

　　从2009年7月初来到东莞研究院任职以来，施每月都要在东莞和武汉间往返两次。他的家人仍在武汉，可东莞又让他觉得可以大施拳脚干一番事业，“我愿意长期呆下去。”

　　即便依托于研究院的制造装备数字化分部，施松新也强调他这是在创业。“我们组建了自己的公司，一个香港投资商准备对我们进行投资。”他的团队正联手东莞企业环宇激光工程有限公司，跟进一个世博会北京馆的项目。

　　2006年，施松新曾在北京创业一年。他认为，东莞的创业环境甚至比北京、上海还要优越，“东莞高科技产业并不发达，对高技术的需求超过北京、上海。从政府的支持力度来说，东莞舍得下这个本钱。”

　　东莞研究院位于松山湖科技产业园区之中，2009年12月22日正式落成。东莞市政府为研究院投入了1.2亿。他们的正后方，四川电子科技大学研究院的一栋楼正在建起。

　　松山湖产业园2001年立项，比起东莞那些有20多年产业开发史、自觉聚集起来的小镇，还是个新丁，且是政府牵头。一批类似的科研院校分支机构，夹杂在化工厂和啤酒厂等之间。

　　东莞企业以中小型制造企业居多，差不多每个镇都有自己的主打产品，形成制造产业集群的模式。比如茶山的食品、厚街的家具、塘厦的电源器材和高尔夫用品。因此对于东莞研究院而言，要解决的从来不是一家企业的问题，“我们立项的项目更多是面向整个产业，先找一个当地龙头，针对它做典型应用，然后解决东莞企业的共性需求。”施松新说。

　　来东莞半年，施每周至少两三天都在外面跑企业。在这个过程中，施松新体会到了珠三角良好的商业氛围。

　　“很多时候我们做一个大的项目，需要当地小型制造企业做外协加工配套，我们跟不少企业都是口头约定的形式，发现他们的信誉是非常非常好的。”他认为珠三角受香港影响深，对契约信用的要求非常高，这让他们这些秀才安心许多。

　　工厂北上

　　与依托南下的科研机构就地升级相比，北上转移是东莞企业突围的另一重要方式。

　　位于茶山镇的华美食品厂，2009年刚在湖北仙桃投资设立一个新的分厂，此前华美只在东莞设厂，占地10万平方米。

　　作为华美食品厂的财务总监，周宏纯对今年东莞的经济形势有些忧虑。他的理由是，对于广大的制造型企业来说，采购成本压力越来越大，人力成本也逐渐上升。

　　“棕榈油又飞起来了，6900块钱一吨。”每天早晨，周宏纯上班第一件事就是上网跟踪原材料的价格变化。更何况，“现在东莞招工难啊，企业找不到人，有订单都没办法生产。”周叹口气。去茶山镇途中，我经过无数不再光鲜的大小厂区，挤挤挨挨地隐在居民区、商业区之中，其中不少厂子打出招工横幅。

　　“我们今年绝对主打物流再造，从第三利润源找回我们的利润。”于是，去年月饼在全国卖到脱销但却利润无几的华美决定北上。

　　华美的龙头产品是广式月饼，大宗采购的原材料是面粉、莲子和蛋黄。其中面粉来自河南驻马店，而莲子、蛋黄都出自湖北。“考虑到最主要的原材料都在湖北，而且河南在湖北旁边，所以选择了仙桃。”周解释说。他甚至计算出，定点仙桃，采购成本起码可以降低3-5个点。“3个点是什么概念，很多企业利润都到不了三个点，我三年的投资目标是10个亿，供应链就省出3000万了。”

　　周宏纯的盘算是，依托武汉这样一个中国物流、铁路中心，向长江以南以北辐射都游刃有余。“主要目的是向北。东莞工厂只要覆盖珠三角就够了，湖北工厂可以辐射整个长江以北。我的销售物流成本又可以降2个点。”

　　武广高铁在湖北咸宁设有一站，这一站距离仙桃是整整一小时的车程。“以后两地出差，要方便一点。”周宏纯认为。只是对于物流而言，铁路仍然是华美不敢奢望的选择。

　　目前看来，北上仙桃对华美已有利好。“人力招工比在东莞，还是容易的，我们已经储备了100多人，明年3月就可以开工了。那边的政策比较优惠，政府重视企业，政策扶持对一般民营企业很有吸引力。”

　　“人才高铁”

　　“沿海、珠三角在制造业上先行一步，技术能力反而聚集在内陆，两边互通有无，这是双赢。”志成冠军的副总裁欧阳秋桂这样评价道。

　　欧阳秋桂有发言权。志成冠军从2001年起就开始与华中科技大学展开产学研的合作，第一个项目是开发90千伏安的大功率UPS(不间断电源)，成功投产，从此一发不可收拾。

　　这是一个典型的东莞产业升级故事。

　　志成冠军从给香港老板做代工做起，为UPS制造电子变压器，开始每个赚三毛钱，不久后继者大量涌入，便只能赚到5分钱。为了打出生存空间，他们搞起了UPS自主研发，却在研制技术门槛很高的大功率UPS(60千伏安以上)时遇到了天花板。

　　一番苦寻，他们找到了华中科技大学，在那里的实验室里找到了已经出生8年，却只能放着落灰的90千伏安UPS，还有在此领域最顶尖的研发人员。双方一拍即合。

　　最新的故事是，通用公司正在与志成冠军接洽，有意成立一个合资公司，把志成冠军作为他们的基地来生产大功率UPS。

　　欧阳秋桂说，“我们现在非国内领先、国际先进的项目不做，不能老在人家屁股后头走。”志成冠军正在与华中科大几个不同的系所合作，其项目包括模块电源、非晶硅太阳能电池以及非晶硅太阳能电池的生产设备。

　　2009年12月29日，欧阳秋桂坐高铁去武汉华中科大开会，这只是个尝试。欧阳的用户体验不算好，主要是感觉到广州北站很不方便，路上就花2小时。他估计，等番禺车站修好了，也许高铁就成了个靠谱选择。

　　对于高铁，施松新比欧阳秋桂有更多期待。“在空间和地域上，一下子感觉广东跟湖北很近了。”施表示，如果高铁价格可以再低些，从研究院到广州高铁站可以有更便捷的交通，也许他就可以每周回武汉度个周末，陪陪妻子与父母。

　　【武广商旅记2】

　　郴州、韶关：高铁点亮的小城

　　因为高铁，郴州打败了赣州，成为台达集团产业转移的一个新落脚点

　　文 | 本刊记者  杨婧  关雪菁

　　武广高铁沿线站点，有几个不太起眼的三四线城市，比如湖南郴州，广东韶关。虽然作为区域交通枢纽的地位几十年前便已定下，但在外界眼中，它们仍是商业洼地。

　　现在，经由高铁，这些小城被点亮，商家与资本正纷至沓来。

　　台湾人在郴州

　　作为台达电子(东莞)有限公司专案部经理，台湾人余澄松一直在为这家世界第一大交换式电源供应器的厂商—台达集团寻找下一个迁移的中国小镇。

　　5年前，台达集团就感觉到，沿海地区可能会面临一些问题。“当时我们派出两组人马，在整个大中华地区去逛。在江南地区，由我来带这个专案组。我们当时的总部基地是在东莞的石碣镇，还有一个是江苏的吴江市。一开始公司将下一个目标锁定粤北。”余澄松说，“但是稍微评估后，觉得与东莞同在一个省不妥。说实在的，大陆的产业优惠政策都是一个省一个省制定的，没有多大的变化。”

　　余澄松决定再往北伸进300公里，到了江西赣州。但种种原因，他们决定再次修正。

　　余又带领专案组到湖南踩点。“以东莞为零坐标点，郴州的地理位置与赣州来讲是等同的。但是，重要的一点是，那时我们知道武广高速铁路要在郴州设立火车站。这是郴州相对赣州的一个筹码。”

　　郴州是距离珠三角区域最近的湖南地级市。2005年，郴州80%招商项目来自粤港澳，80万劳动力有八成到珠三角打工，60%的农产品运往珠三角。这个流量成就了高速铁路设站于郴州。

　　当然，这也是相互成就。“有了武广高铁的规划，为珠三角产业梯度转移提了一种可能、一种契机。”林江说。2009年5月，湖南出台支持郴州承接产业转移的“34条”，这是湖南省第一次以省委、省政府单独出台支持一个市发展的政策性文件。

　　2008年年中，郴州已承接珠三角产业转移项目119个，占全市引进项目的72%。为了这一轮产业转移，郴州市专门建设了标准厂房，3年之内要建成500万平方米的标准厂房。

　　最终，余澄松的团队决定把工厂设在离郴州市区20多公里的桂阳县黄坪坝镇，公司名称为桂达电子。武广高铁郴州站恰好设在市区到桂阳县的路上。

　　“选择到桂阳，考虑到两点。一是要有现成的厂房。二是有人。公司本身大物流是没有问题的。桂阳有一些既有厂房出租给我们。我们在一个月里就可以投产了。不瞒你讲，我们固定资产投入很少。如果没有现成的建筑物作为厂房的话，至少要花掉一年以上的时间。”余为对自己当时的选择很满意，孰料问题还是出现了。

　　黄坪坝镇上只有三四千人。“没有工人怎么办？”余说，“但是，这里有一个大矿，叫黄沙坪矿。矿上有将近一两万人，他们不属于镇上的。我们考量的第二点是，在这个周边，三公里五公里到底有多少人力的深度。我们知道男人下矿、女人麻将。”

　　不出专案组团队所料。一年的时间，工厂工人达到700多人。有些人因为进不了工厂，还要四处托人。黄坪坝工业园区还有许多在建的厂房。在街口，一条桂达电子招工的红色横幅格外醒目。

　　台达集团在大陆的投资是一个产业梯度转移的范本。1990年代初，台湾的电源变压器毛利率越来越低，最坏时仅10%左右。此外，台达在台湾的工厂产能达到一个上限值，1992年，台达选择东莞石碣镇，建立了第一个大陆基地。

　　在东莞建厂后，台达又帮助20多家上游供应商到东莞设厂。东莞工厂养大后，台达需要第二个生产基地，后来决定设在长三角的江苏吴江。第三次产业梯度转移时，台达选择了郴州。

　　“我们这里有许多珠三角迁过来的企业，高速铁路是它们选择的这里一个很重要的原因。大家都在说高铁带来人才流动、物流。其实对我们来说，是意识流。这是潜移默化的。”郴州一家工业园区一位办公人员笑称，“有了高铁，到东莞取经，当天就可以回。”

　　余澄松的办公室和工厂在一起，很简陋。我们到时，余正在接电话。“镇上的书记在问厂里的楼梯。5年前和现在相比，现在好多了。尤其是在这一两年，你会发现郴州服务观念上升得很快。0-3分没感觉到变化，3-5分变化挺大的。他们开始学习怎么去面对客商，客商到底要的是什么。”在余的记忆中，地方政府一开始只懂得交际应酬，后来，他们知道客商不是要的这些，知道了企业要水就是水，要人就是人，要电就是电。企业不打官腔，做事情要的是时间保证。

　　如今，余接待过的几拨客商，都认为高铁很便利。“好比说，我们郴州厂里面未来面对的世界各地的客户。有了高铁，台达的国际客人到郴州，不会感觉郴州是很远的。许多客人对中国的地理是没有概念的，他甚至不知道跑了这么远。现在，白云机场下飞机再坐高铁一个多小时就能到厂里面。这是印象分。”

　　“真要我说武广高铁对公司的直接影响，我个人依赖很大。进出郴州我都要用到武广高铁。甚至我和同事们经常开玩笑，以前喝酒晚点，能找个理由。现在，坐一个半小时就可以赶到广州市里。如果现在通知下午两点半有个会，我现在走都来得及。”余澄松承认，高铁让他的工作节奏变得紧迫起来。

　　当然，高铁对桂达电子生产成本的影响微乎其微。现在，桂达电子的物流由东莞一家公司专车跑，这家公司与台达集团有长期合作。“我们更期待相关的货运高速公路开通。”余说。

　　比亚迪在韶关

　　从广州到韶关，坐高铁35分钟，87块钱。前高铁时代，要走3个小时。

　　从比亚迪听来消息，武广高铁开通的头一天，为了体验，比亚迪总裁王传福从深圳开车2个小时到广州北站，坐上高铁来到韶关，参加第二天比亚迪在韶关基地的奠基仪式。

　　此前的11月9日，王传福第一次到韶关，在东莞(韶关)产业转移工业园(下称转移园)的浈江片区考察了一番，几小时后就与韶关市人民政府签下了合约。他要在转移园内建起自己的国家级汽车试验场和汽车零部件的生产基地，投资15亿元，项目规模30个亿。后来在酒桌上，王喝到兴奋，又追加了15亿投资。

　　比亚迪落户韶关，并非完全因为高铁。“决定落户韶关的时候，我们还不知道高铁会在韶关设站。”比亚迪一名工作人员说。

　　“比亚迪在赣州、梅州都考察过，经过充分论证研究，选择了韶关。”东莞方面派驻转移园的常务副主任叶锦锐说。

　　在比亚迪给我们的公关回执中，不少篇幅都在称赞韶关政府的热情与诚意，余下提到两句其作为广州北大门的交通优势。

　　从地图上看，比亚迪所选择的浈江片区，划地5000亩，东侧是京广铁路、西侧是武广高铁和京珠高速，正好把这片区域夹在了中间。这似乎意味着物流运输的便捷。不过，一位熟悉韶关的记者看到比亚迪的回执，只是撇撇嘴，说，“韶关本地的汽车产业配套能力很不错的，这应该是比亚迪设厂的真正原因。”

　　韶关有着几十年积淀出的机械装备工业基础。像韶铸、韶配、宏大齿轮、东南轴承等一批与汽车行业相关的大中型企业，均在国内排得上号。

　　与江西、湖南相接的韶关在风格上其实不那么珠三角，反而更近于内地城市。这是个老工业城市，国有企业比重高，先天矿产资源丰富，像钢铁、冶金、铸造这样的重型工业在本地颇有历史。而东莞、佛山、顺德这样的典型珠三角城市，20多年前，民间制造业就野蛮生长了起来。

　　几十年前奠定下的发展路径，造就了两个境遇截然不同的城市。当下，韶关是东莞的对口帮扶城市，广东省内的欠发达地区。

　　比亚迪落脚的转移园就在这种语境下诞生，它的前身是韶关始建于1992年的粤北产业园，2009年园区扩容到2863公顷，更名后，成了东莞和韶关的共建项目。比亚迪的韶关基地，算得上转移园自成立以来所引来的最大项目。园区里现在总共有200多个企业，可工业产值加起来一年才四五十个亿。“(比亚迪)这一个项目就30个亿的规模，一个项目就等于很多个项目。”叶锦锐说到。

　　园区很希望能再有几个比亚迪。现在，区内仍有大片空地，平整后裸露着橙红色的本貌，企业厂区零落点缀其间。

　　2009年11月，转移园招商团队从东莞带回了不少旅游和房地产公司的项目。这似乎相当符合高铁的浅层经济逻辑，一条铁轨铺过，房子沿线起势，旅行团的旗帜展开。

　　韶关自然风光不错，禅宗六祖慧能曾在韶州开元寺开坛讲经。

　　武广高铁有多少站？

　　武广客运专线于2005年6月23日在长沙开始动工，投资总额1166亿元。2009年12月26日正式运营。武广客运专线全长约1068.6公里。设计时速350公里/小时，是目前中国速度最快、线路最长的铁路客运专线。

　　武广高铁途经鄂、湘、粤三省。根据规划，武广铁路客运专线北起武汉新火车站，南到广州番禺的新火车站(尚未建成)，途经15个车站。

　　湖北：路线全长173公里，境内设武汉、咸宁北、赤壁南3座车站。

　　湖南：路线全长518公里，境内设8座新火车站——岳阳东、汨罗东、长沙南、株洲西、衡山西、衡阳东、耒阳西、郴州西。

　　广东：路线全长298公里，境内设韶关、清远、广州北、广州南4座新火车站。

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