□张华侨

　　重组：新华航空寻找突围

　　“重组对中国新华航空公司来说，是一次脱胎换骨的变革，我们将借这次重组的机会，使新航空公司能够在航空市场上展开大规模的扩张!”中国新华航空公司执行总裁赵忠英语气坚定。

　　新华航空是1992年8月成立，背靠国家计委，公司共有9架波音737飞机，在国内14个大中城市开辟了50多条航线。

　　新华公司虽然说是一家全国性的航空公司，但僵化的经营机制，粗放的管理，以及缺乏对市场开拓的动力，致使新华航空公司负债几乎是100%，沉重的负债不仅削弱了新华航空公司的竞争力，而且使这家公司的发展举步维艰。

　　1998年在国务院提出“政企分开”的精神指引下，新华航空公司与国家计委脱钩、脱钩后的新华航空公司面临着严峻的考验：向何处去寻求发展，怎样摆脱沉重的负债？如何把新华航空公司打造成一流的航空企业?

　　在这一连串的问题还没有得到完全解答的时候，国内民航业重组的风暴向新华航空公司席卷而来。在民航局的引导下，民航直属企业已重组为三大集团：

　　以中国国际航空公司为主，联合中国航空公司、西南航空公司组建新的航空集团，资产全部划归新的航空集团公司。

　　以东方航空[微博]为主，联合云南航空公司、兼并西北航空公司，组建新的航空集团公司，资产全部划归新的航空集团公司。

　　以南方航空[微博]公司为主，联合北方航空公司、新疆航空公司，组建新的航空集团，资产全部划归新的航空集团公司。

　　上述三大民航集团对新华航空公司挑战是巨大的，新华航空公司当然也清醒地认识自己面临的处境：这些重组后的民航集团得以重新崛起，对自己的挑战将更大。

　　现实的选择是，新华航空公司必须在三大民航集团还没有完全控制民航市场之前，找到一条通道，从而进行一次迅猛的扩张。

　　经过一番波折，新华航空公司并入神华集团，成为神华集团的全资。并入神华集团给新华航公司带来一个喘息的机会。在神华集团的支持下，新华航空公司开始积极寻找合作伙伴，以求通过重组获得新的生机。

　　新华航空重组的消息传出以后，各大航空公司通过各种途径找到新华航公司，他们幻想通过兼并新华航空公司，以此扩大自己的势力范围，从而成为民航市场的“巨无霸”。

　　但新华航空公司对这些国内的大的航空公司没有表示出浓厚的兴趣。记者问到其原因时，赵忠英告诉记者：国内大的航空公司虽然有实力，但管理机制仍落后，有的公司还出现亏损，这些公司无论从经营机制、人才、还是从资金、技术方面，都难以满足新华航空公司扩张的需要。

　　新华航空公司本身就是一个国有企业，三大航空公司也是国有企业，让一个国有企业与另一个国有企业进行重组，这不但难以改变新华航空公司的经营状况，而且重组以后也不会给新华航空公司带来结果。

　　在寻找重组伙伴的过程中，南方航空公司曾引起了新华公司的注意，同时，南方航空公司对重组新华公司也表现出极大的兴趣，然而，两家在是否保留“牌子”的问题上谈崩了，南航认为新华并入南航后不需要保留“牌子”，而新华航空公司坚持认为自己的牌子不能去掉。

　　就在新华航空公司对国内几家大的航空公司提出的重组条件感到不满意时，中国民航业一颗新星——海南航空[微博]公司出现在新华航空公司面前，它也许使新华航空公司的命运发生实质性的变化。

　　海航：要打造中国第一王牌?

　　“海南航空公司是中国第一家真正与国际接轨的股份制企业，也是中国第一家A、B股两股上市的航空公司，其经营收入在中国民航业中增长最快，这是吸引新华航空与它重组的重要原因!”赵忠英兴奋地告诉记者。

　　海航作为一个地方性的航空公司为何有巨大的能力控股有“中国”字头的新华航空公司？

　　1993年改成股份制的海航公司，通过在A、B股的上市，为公司争夺航空市场提供了有力的资本支持。经过8年的发展，海航拥有飞机46架，其中波音飞机19架，飞行员298人，在中国70多个大中城市开辟航行100多条，其客运量在海南居第一。

　　海航这种惊人的快速扩张，被一些人士称：为中国民航业提供了一条宝贵的发展经验。但海航并不满足于自己是一个地方航空公司，他要通过新的渠道，使自己在整个中国乃至国际上扩大影响。

　　按照海航的发展规划，到2010年，海航将发展到拥有飞机80到150架，资本规模达到400亿，打造出具有国际品牌的中国大型航空公司。

　　在这一辉煌梦想的指引下，海航收购了长安航空公司，通过这一条线的开发，使海航在西北建立起扩张基地。当新华航空公司重组的消息传开后，海航感到重组新华航空公司，使自己成为中国第四大航空集团的时机已到来。

　　从双方的需求来看：海航的经营机制与业绩正是新华航空公司所期盼的，而带“中国”字头的新华航空公司也正是海航所需要的，这种需求使两家公司的重组进行得比较顺利，海南航空占股50%，神华集团占40%，海航集团占9%，海航派人任新华航空公司的董事长，赵忠英被神华集团委任为新华航空公司的执行总裁。

　　重组后，新华航空公司的注册资本由150万元增到18.3亿，使新华航空公司的资产负债率由原来的98%降至37%，一些员工的工资也得到了增加。

　　资产重组对海航来说，无异是一个巨大的惊喜与收获，首先海航成为新华航空公司的大股东，新华航空公司拥的50多条航线和北京、天津两个基地，海航将凭借这些资源，不但可以从“地区性”跳出来，向整个中国市场开拓，而且将有足够的实力同国内大的航空公司展开争夺。

　　当记者向赵忠英问起对这次重组有何感想时，赵忠英说：纵观国际航空业，航空运输市场的国际化、全球化的大趋势已经出现，而中国的民航业还在传统的管理体制中运转，这怎么能够同国外的航空公司竞争呢?这次新华与海航的重组，就是通过资本的运作，使新华航空公司进行彻底的改革，从而打造出能够代表中国有竞争力的航空企业。