本报讯(记者苏冬) 海南航空再次向国内民航三巨头发起挑战，其以60%的股份控股中国新华航空公司。这是记者日前从海南航空公司获得的内幕消息。

　　据悉，海航集团、神华集团就合作重组中国新华航空公司的签字仪式前段时间在北京举行。新组建的中国新华航空有限责任公司注册资本为18.30亿元，其中海南航空股份有限公司出资9.333亿元，海航集团有限公司出资1.６47亿元，神华集团出资7.32亿元，分别占公 司注册资本的51%、9%和40%。新公司将以京、津两地为中心实现集团化运行。

　　海航资产运作的一着妙棋

　　中国新华航空公司原为神华集团全资直属航空运输企业，新华航目前正面临着股本金少、规模小、市场嗅觉弱等一些深层次问题，企业发展步履艰难。近年来发展神速的海南航空，在国内民航界大规模兼并重组的形势下，一直在寻求进一步壮大规模的机遇。去年8月8日，其出资4亿多元控股海口美兰机场；22天后，海南航空又以一架冲八飞机、部分航材及配套设备等实物出资2亿元，收购陕西长安航空26·５%的股权；去年年底，新华航也被纳入海航资产扩张的轨道。海航集团与神华集团经过磋商，迅速在各个方面达成共识。今年2月23日，民航总局同意神华集团和海航集团重组中国新华航空公司。

　　业内人士认为，海航集团与神华集团合作重组新华航，是中国民航非直属航空公司之间探索合作方式的一次实践，也是海航集团资产重组、扩张的重要一步。从海航前几次的资产运作来看，其扩张的方向主要是华北和西北地区，先是在石家庄建立了支线航空基地，又在西北收购了长安航空，现在又于北京布下了一粒重要棋子，为海航在日益逼近的民航“大洗牌”中谋求进一步发展拓展了空间。

　　向民航三巨头发出挑战

　　虽然民航总局设想是以国航、东航和南航为中心，组建中国三大航空集团。但海南航空似乎并不愿意被未来的三大航空集团所吞掉，自民航总局宣布组建航空三大集团之后，海航也加紧步伐扩充自身的实力，这从其购买飞机的数量和速度就可以看出来。

　　今年1月23日，海南航空引进的第13架多尼尔328—300喷气支线客机降落海口美兰机场，这是海航在21世纪第一年引进的第一架飞机，并由此拉开了海航2001年大规模引进飞机的序幕。据介绍，海航计划今年引进飞机共20架，其中包括13架多尼尔328—300型客机、3架波音737—800型客机、3架豪克800型公务机和1架冲八Q—400型客机。海航机群所拥有的先进机型飞机总数将由目前的46架达到今年底的65架以上，增长率达45%。

　　与此同时，海航的飞行员发展计划也紧锣密鼓地展开，海航现有值勤飞行员300余名，在校培训200余名，加上其他方式招聘飞行员，今年内海航飞行员队伍将扩大到700—800名。这将为海航在今年开通2至3条国际航线和大规模部署支线航运网提供有力的支持。根据海航规划，到2010年，海航将发展成为拥有飞机80至100架，资产规模达400亿元人民币的中国大型航空公司，资产规模已接近于民航重组后三大航空集团，三大集团再想吞并海航谈何容易？

　　小资料：

　　中国新华航空公司于1992年成立，原为神华集团全资直属航空运输企业，主要经营国内航空客货运输业务。总部设在北京，在天津和深圳设有分公司，在哈尔滨、上海、广州、海口、昆明、西安、深圳、南宁、大连、重庆等地设有营业部。现拥有9架波音737型飞机，开通航线近50条，每周200多个航班，分别由北京和天津始发，飞往国内40多个大中城市，年运送旅客130多万人次。《南方日报》