随着国内最长的高速公路京沪高速公路的贯通，围绕着这条高速公路的话题、尤其是该不该开辟长途高速客运班线的问题一下热闹了起来。沪上的许多企业都认为京沪之间设立“直通车”在经济上是无利可图的；而有些企业将在今年春节期间开辟京沪间的“直通加班车”，意欲在春运高峰期趁火车票、飞机票紧俏时不失时机地赚上一把。

　　京沪直通风险较大

　　一些长年从事长途客运的行家直率地告诉我们，京沪高速客运要想开设“直通车”，风险是较大的。他们分析认为，火车的提速和班次的加密所带来的便利以及行驶途中的舒适和安全性，都较高速客运来得高；加上火车不受大雾大雪等特殊气候条件的影响，行车的准点率也高于长途客运班线。而京沪之间长期来旅客已形成了乘坐飞机、火车的习惯，要想改变这一观念的影响是较为困难的。一些长途客运企业的经营者也认为，由于京沪之间高速客车运行的实际时间约在16小时，对车辆性能、舒适性的要求甚高，因而票价也将高于火车，这样对乘客的吸引力来说就小得多。

　　综观业内各方人士的看法和目前长途客运经营企业的状况，至少在近期，京沪之间开辟长期和固定“直通车”的可能性不大，但这中间并不排除个别企业利用春运高峰的特殊时期，抓住商机赚一下的事实。那么，京沪高速公路贯通后，对京沪两地的长途客运经营企业究竟带来了些什么呢？

　　“利用这条黄金国道的辐射作用，抓住机遇开发沿途的客运资源。”这是大多数长途客运经营企业和业内行家的相同观点。山东的济南、青岛，江苏和安徽的淮阴、姜堰等地，已成为沪上众多长途客运经营企业的目标。以青岛为例，过去火车行驶需绕上很大一个圈子，浪费时间且班次也不多；轮船则因耗时过长早已在客运中退出了竞争。自京沪高速公路贯通后，上海至青岛的长途客运时间将缩短为8小时左右，朝发夕至，十分便利；江苏、安徽等一部分原来的客运班线因公路等级不高、车辆设施欠佳，影响到乘客乘坐的舒适和安全，而随着京沪高速公路的贯通，将使上海至这些地方的时间更为缩短、乘客乘坐的舒适程度也大为提高。

　　南北联手共建中转

　　同样，京沪之间如何来发挥高速公路的客运优势呢？一些长途客运的“老法师”建议，南北联手、开通区间车，是目前充分利用京沪高速公路客运资源的最佳选择。也就是说，在京沪之间寻找一个“中间站”，通过南北长途客运经营企业间的联袂操作，使乘坐长途客运班车的旅客既感到舒适，又能领略到京沪间高速客运的独特韵味。有消息称，“交通大众”日前开通的上海至淮阴的高速班线，就是为“挺进”北京作准备，把淮阴作为京沪两地间的中转站，进而通过与北方有关的长途客运企业联手，最终开通京沪间的高速客运班线。据悉，北方已有一些经营企业也正在与淮阴的客运部门和经营企业接触，有意开通北京至淮阴的高速客运班线。可以预见，不久上海至淮阴、淮阴至北京的高速客运班线就可实现“连通”。

　　一票走遍京沪间

　　应该承认，这种形式的联手操作，不仅方便了南来北往的旅客，而且也将引发长途客运售票方式上的变革。只要时机成熟，长途客运经营企业间利用中转站或电脑实现联网，一票走遍京沪间各站就将成为现实。到那时，旅客只要在京沪间的任意一站购买一张车票，就可在任意的车站上车，完成自己的旅程。(本报记者 张欣平 本报通讯员 陈忠)

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