兴许是人们对2000年————龙年寄托了更多的希冀，汽车行业内外早在年初就预言，在新旧世纪交替的2000年，中国汽车的产销总量都将首次突破200万辆大关，轿车的产销总量也将首次突破70万辆大关。

　　然而，10月份，全国汽车产销量较9月份竟有百分之十以上的下降；前十个月轿车累计销量只有48·７2万辆，比去年同期仅增长4·８2%消费者的无奈。龙年车市是怎么啦？为什么今年又是一个“衰年”？

　　消费者的无奈

　　今年以来，由于厂家商家对汽车市场普遍抱有相当高的期望值，特别是轿车厂家商家在市场开拓上使尽了浑身解数。降价促销、赠礼促销、服务促销……可老百姓就是不买这个帐。

　　老百姓为什么不买这个帐？因为他们在观望、在期待，因为他们在进步、在成熟！中国汽车价格高得离谱已是尽人皆知的事实，至于用车更是让人把钱花得眼花缭乱，人们当然要问，我的钱挣得不容易，凭什么我要购买、使用几乎是世界上最昂贵的汽车？

　　先说消费环境。从全年的情况看，正是人们普遍期待的汽车消费环境并无大的改善，汽车价格也没有大的下降，才造成汽车市场的茫然与被动。就消费环境而言，人们像久盼甘霖一般期待的汽车消费政策没有出台；各地方擅自制订的限制上牌、限制上路的“土政策”仍在执行；购车、用车，特别是信贷、保险、维修、保养、零件供应等关乎汽车“生老病死”的一系列市场行为尚有待规范；燃油价格像坐了火箭，上涨得几乎失去了控制，令人“谈油色变”……

　　再说汽车价格，除了微型汽车、中低档皮卡及个别车种以外，大多数汽车的价格都远离人们的心理承受能力。拿城市居民需要的轿车来说，像夏利、奥拓这一“入门级”轿车，车价尚需5至6万元，相当于6000至7000美元；像富康、捷达这样的“普及型”轿车，价格大都在12万元以上，相当于15000美元，这个价钱在国际市场上可以买到相同级别、更多配置的最新款轿车。尤其不能让人忍受的是，中国的轿车生产企业永远放不下的臭架子：为了哄你买车，送给你并不一定需要的小恩小惠；为了让你买车，厂家联手进行所谓的“价格自律”；更有甚者竟甩出无赖腔：我某某车有某万元的降价空间，但就是不降！

　　在消费环境能否有效改善，汽车价格是否真正下降的问题上，老百姓处于被动的地位，等待、观望是他们的无奈之选。但是，一旦条件成熟了，买什么样的车？买哪个品牌的车？老百姓又成为主动的、起决定作用的因素。

　　厂家商家坐失良机

　　2000年，整个中国汽车行业，特别是具有一定实力的汽车企业一直都处在极度矛盾之中。

　　随着加入世贸组织的日益临近，拿不出真正的应对措施，口头上承认会有冲击，但这冲击是击中“命门”，还是打着“软肋”，谁也说不清楚，大家只好观望。

　　在波澜不惊的市场面前，是主动降价，扩大市场份额，赢得发展空间；还是慢慢跟进，稳扎稳打，不求有功，但求无过？因为谁都心里没底，大家只好还是观望。

　　再加上许多不确定因素的影响，如燃油价格持续上扬，势必影响一部分人买车；加上许多不可预见的后果，如我先降价，别人会不会跟进？跟进怎么办，不跟进又怎么办？关键是降价后我能不能挣到应该得到的利润！投鼠忌器嘛，大家依旧观望。

　　观望来，观望去，大家一路观望到了年底。

　　说起中国汽车工业的差距，人们普遍认为差就差在产品开发和销售服务上。这里我们不得不承认更大的差距，还是观念上、认识上、胆识上的差距。仍然以轿车为例，截止目前，全国已经形成超过100万辆的年生产能力，但实际产出只有60万辆，有一半能力放空。多数厂家宁可赚取单车高利润，也决不挣规模经济的钱。

　　认识上的巨大差距与“六神无主”似的观望，造成了今日中国汽车市场的被动，也使汽车企业陷入窘境。到10月底，全国汽车产销辆分别达到170万辆和168万辆，如果还是按照“比上月”下降10%以上的数率下滑，我们将留下2000年未能实现产销200万辆汽车的遗憾；如果出现转机，即使产量超过200万辆，销售达到200万辆也非常困难。当然，另一个遗憾恐怕已经难以避免，就是在2000年轿车产销量突破70万辆。去年，全国轿车产销量分别为56万辆和57万辆，今年必须有25%以上的增幅，才能实现“双超”70万辆。可惜前十个月轿车产销分别只有49·５万辆和48·７万辆，比去年同期累计仅增长了6·３8%和4·８2%。

　　自己设局、自己进套

　　对市场的观望，不仅表现在消费者与厂家被动地等待，而且表现在不成熟的市场条件下，人们不成熟的举动。可以说，赛欧下线前甚至到出厂前的炒作，在相当大程度上加剧了人们对汽车市场的观望。不仅对竞争对手不利，对培育健康有序的市场不利，对炒作者本身也潜伏着不利。一些来自汽车销售一线的急切呼声，就是最好的说明。

　　如果今年汽车界要评选最佳炒作奖的话，上海通用理应受之无愧。试想，一款绝大多数人尚无多少概念的样车，愣能让消费者排着长队登记，紧攥着钱等上半年十个月，你不得不佩服这种“炒”的功夫。同时，我们也替厂家、替市场担心，尽管现在都是赞美声，但到了该提车的时候，消费者拿不到车怎么办？拿到车子，价格有变动，特别是向上变动怎么办？拿到车子，对款式、造型不满意怎么办？如果订不到车子(以十万元价位的经济型轿车，年产3万到5万辆实在太少了)，再从“车虫”手中买的话，价格还能是厂家信誓旦旦保证的“十万元”吗(重复雅阁、奥迪有价无车、有车高价的故事？现在在北京的车市里，买一辆2·８升的奥迪A6，需加十万元)？开着“十万元”的小别克，敢进那富丽堂皇的大别克专卖店修车并保证不遭冷遇吗？等你的新车上市，别人就不会给你设局、下套吗？

　　表面上看，正如许多媒体津津乐道的，更是个别厂家爱听的：赛欧的出现，让车市应声掉下十个百分点。可是，再成功的炒作，也可能出现纰漏，不妨稍作回顾：先是公开站出来辟谣：十万元别克———没有的事儿；不久便连篇累牍地宣传要造“十万元”的车；再后来又说这款车与别克共用一个品牌……闹了半天还是“十万元的别克”，不仅把消费者给耍了，而且把媒体也给涮了，重要的是并没有使大别克卖的有想象中的那样好(将年初的5万辆计划调整为3万辆，下调幅度达40%)。看来，厂家人为地制造观望，是不明智的作法，正所谓“己所不欲，勿施于人”。

　　综上所述，种种观望使龙年的汽车市场提早步入“严冬”，为新老世纪交替的汽车消费蒙上阴影，我们寄希望于春天的早日到来。图看了又看，想了又想，等了又等，大部分消费者还是选择了—明年再说。(本报记者林海)<21世纪经济报道>