汽车救援市场收费混乱 职能部门应规范市场

　　［声音］

　　职能部门应该规范市场

　　记者了解到，最新的数据显示，南京市私家车的数量已经突破20万辆，而且在未来几年内汽车市场还会保持15%至20%的增长速度，随着上世纪末进入个人家庭的私家车日益增多，多数个人汽车也步入易发病年龄，因此汽车救援市场将会是一块越来越大的蛋糕。昨天，业内人士在接受记者采访时指出，为了避免纠纷，救援公司施救前应明确告诉消费者具体收费标准，以便消费者可以选择。另外，政府要有指导价，根据不同车型、不同情况，制定政府指导价，这样才能公平。现在救援市场很不规范，建立费用的合理体系的前提，必须有统一的政策、服务分析、服务规范、技术标准、现场作业规范，最后要有一个投诉处理程序。政府应在制定行业准入的同时，引入竞争制度，推动道路汽车救援服务业发展。本报记者 张易

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　　出路在于引进市场机制

　　在近日召开的政协河北省十届一次会议上，几位省政协委员说，必须制止高速公路车辆施救“天价”收费现象，制定收费标准规范市场。

　　其实，何止在高速公路上存在车辆施救“天价”收费，在各地国道、省道的施救和暂扣车辆的停车上，同样存在严重的乱收费问题。这种乱收费存在的根源就如同上述几位委员所说：“交通事故施救并未形成规范的市场秩序，施救和被救车辆不能公平地讨价还价。一般是交警安排施救单位和车辆，被救车辆被拖至施救单位等候处理。有些施救单位狮子大开口，漫天要价，被救车辆无可奈何，只能任其宰割。”

　　说白了，就是在施救等问题上，存在行政垄断，交警指定某个或某些企业进行施救，企业居于垄断地位，造成漫天要价的现象。

　　委员们提出：“政府应出台统一收费标准，按施救公里数收费。同时，要公开监督电话，接受被救车辆投诉。”这是治理乱收费的办法之一，但仍然只是治标的措施，因为它并没有触及行政垄断的本身。也有专家提出：“可在高速公路施救中引入市场机制，同一地区同时拥有多家施救单位，使被救车辆有选择的空间。施救单位资质则应由公安、工商、税务、交通等部门共同审核。”这倒是一个治本之策，但问题是：如何才能实现引进市场机制呢？

　　即将于今年8月1日实施的《反垄断法》给我们带来福音，该法的第五章就是关于限制“滥用行政权力排除、限制竞争”的规定，其中第三十七条规定：“行政机关不得滥用行政权力，制定含有排除、限制竞争内容的规定”。显然，像交警部门指定施救单位进行施救的行为就是一种“排除、限制竞争”。因此，国家有关部门应当借助《反垄断法》生效的时机，作出明确规定，在关于交通事故的施救、车辆停放等问题上，要引入市场机制，不得由交警部门任意指定个别的施救单位。

　　但是，光有规定还是不够的，必须要有强有力的机构来保证规定得到正确实施。

　　此外，在反对诸如施救等问题存在的行政垄断上，要让公民和司法机关起到相应的制约作用。对于施救费漫天要价的问题，对于交警指定一家或者几家企业从事施救作业的问题，任何被施救者以及从事施救的企业都应有权向司法机关提起诉讼，司法机关应当根据《反垄断法》以及其他法律规定，撤销交警的指定行为。中国青年报