行业协会专家 成品油应下调0.5～1元/升

　　假设国家按照草案方案进行征税，如果国际油价在50美元左右，那么成品油零售价至少还有0.5元/升的下调空间；如果国际油价在40美元左右，这个下调空间则可以调高到1元/升。

　　信息时报讯 (记者 孙婷婷 赵安然) 《成品油价税费改革方案(征求意见稿)》前日开始征集意见了，在未下调成品油零售价的情况下，将燃油税体现在提高了的消费税上，车主的养路费同时取消。有车主认为，养路费取消所带来的实惠，根本比不上前段时间国际油价暴跌而应该下调的零售价格，所以如果维持目前的用油量，还是亏了。昨日，国际原油价格已经跌至近40美元大关，有专家表示，参照此价格，即使燃油税出台，每升汽油还有近1元的下调空间。

　　零售价还有下调空间

　　广东省石油行业学会储运销委员会秘书长范小平分析，从草案方案来看，车主直接省下的是养路费用，但是，目前的成品油零售价格却没有变。也就是说，因前几个月国际油价大幅下挫，车主应该享受到国内下调油价的优惠没有得到。据了解，燃油税的改革方案参照的国际油价是90美元，而目前的国际油价已经跌近40美元了，所以，零售价格的下调空间还是有的。

　　按照国家调价的惯例，在油价冲破批零倒挂拐点90美元后的两个月，就应该是国家下调零售价格的时机，但国家至今仍未下调成品油的零售价。范小平预计，假设明年元旦起，国家按照草案方案进行征税，如果国际油价在50美元左右，那么成品油零售价至少还有0.5元/升的下调空间；如果国际油价在40美元左右，这个下调空间则可以调高到1元/升。也就是说，燃油税出台时，国际油价保持在40～50美元，国内的成品油零售就应该再下调0.5元～1元/升。

　　预测1 成品油将“薄利多销”

　　改革方案提出，国内汽、柴油出厂价格以国际市场原油价格为基础，加国内平均加工成本、税收和合理利润确定。将现行汽、柴油零售基准价格允许上下浮动改为实行最高零售价格。最高零售价格以出厂价格为基础，加流通环节差价确定，并将原流通环节差价中允许上浮8%的部分缩小为4%左右。

　　广州市社科院科研处处长彭澎对此非常赞同，他指出，原来基准价加上浮幅度的作价形式使得各地油价或存在差异，而广东的油价向来是达到最高上浮幅度的，油站也不会能以低于省统一的价格销售。而改革后，国家定出最高限价，假如将现时国Ⅲ93号汽油6.25元/升的价格作为该油品的最高限价，将会允许油站在不低于此价格情况下销售，“在出厂价格便宜时，油站可以自助给予车主优惠，成品油也将出现薄利多销的局面。”

　　预测2 中小排量汽车最着数

　　养车成本的增加或减少，其实可以简单理解为：1000元的养路费相当于可以为1250升油缴付燃油税，如果每年耗油量在1250升以下的汽车就大有着数。换算一下，只要拿捏住每月油耗约104升、行驶里程40公里这一临界点，费改税会让车主大省成本。因此，专家预测中小排量的车型耗油低，今后将成为市民购车的趋势。而现时一些进口车进入国内被加大排量销售的现象，今后也会逐步减少。