|
|
王总的夕阳车队
王总的夕阳车队
在养路费背后的庞大利益链条上，地方的交运集团是捆绑最紧密的一环。
王总领导的市交运集团，有2000多辆大卡车，多为私人车主挂靠。市里为扶植国有运输企业曾出台政策，对交运集团购买养路费实行通缴优惠，最低可以打6.5折。
交运集团将养路费卖给这些私人车主就按8折计算，从中可以赚取1.5折空间的费用。比如一辆10吨的卡车，交运集团每月可以从这辆车上赚200元左右，再加上每月100元左右的挂靠管理费，交运集团可以从这辆车上每月赚300元。
取消养路费后，交运集团再不能为私人车辆提供养路费通缴优惠，私人车主也不会再挂靠交运集团，主要收入萎缩后，企业将面临危机。
“10年前国有运输企业亏损严重，为了甩包袱，1990年代末国企改革时，交运集团将车辆都卖了，只留了一个空壳管理公司，如今没有养路费的好处了，交运集团再想买车，已经来不及了，”王总说，交运集团“空转”的问题存在很久了，全国许多城市的国有交运公司也都是这种模式在维持着。
“几任交运集团老总都看到了这里面的隐患，也给市里打过报告，请求市里拨款给交运集团买车辆，但一直没有结果，”王总说。
王总上任后，积极对交运集团进行改造，以重金在市场上购买城乡公交运输线路的专营权，并购置了大量新型运输卡车。从2006年开始，看到房地产行情好，又将交运集团下属几块停车场做了房地产开发，回笼了不少资金。
王总认为，养路费早晚会取消，一旦取消后交运集团要生存，就得有专营的运输线路和车辆。但是此前搞公用事业改革时，政府已经将市里长途运输线路卖给了个人，交运集团为了收购这些线路，付出了很高的代价。
“有一辆车，我们连车带经营权收购花了80多万元，而这条线路经营权当时卖不到10万元，”王总说，当年的甩包袱改革现在等于是倒回去了，而且是高代价地倒回去。
在王总看来，交运集团虽然已经购买了几百辆大型运输卡车，但国有运输公司规划化管理、规模化经营的优势还没有建立起来，短期内争取业务上肯定竞争不过个体户。有几百辆车的交运集团，目前业务负荷率不到50%，亏损压力会很大。
王总更大的担心来自油价上涨，目前的油价已经使汽运行业出现亏损，燃油税改革后，油价会进一步上涨，运输行业的利润更难保证。
“如今也不能再找政府要钱了，搞不好我们就要破产或被别人收购掉。”王总说。
版权所有，未经书面授权，不得以任何形式转载、摘编。
|
小调查 |
相关报道：