本报记者 孙中元

　　初冬时季，残叶尚未落尽，国资委向三大航空公司注资30亿的消息已是满天流传。

　　对于这些利好消息，深受亏损之困的东航、国航、南航均都纷纷通过公告的形式表明，尚未获此消息。

　　但相关人士向《证券日报》记者证实，注资操刀部门就是国资委，具体落实至少也要在年底。

　　航空公司早前提出注资申请

　　11月18日，东航董秘罗祝平接受《证券日报》采访中透露：“现在我们和大股东都没有得到获得注资的消息，但可能是有人有这样的判断就放出消息来了。传言里说我们是12月会得到这笔注资，但我们估计不会这么快，因为国家预算拨款要有一系列审批过程，现在只能说是在落实过程中吧。”

　　“我们的注资申请和人们传言的国家向央企注资4万亿不是一回事。申请注资的事我们早就提出了，而且一直在做，只是今年和新航的合作没谈成功，东航负债高的问题一直没有解决，再加上又赶上了百年不遇的金融危机，现在我们已经不堪一击了，正好此时申请注资的事可能有了点眉目，有人就借此发出传言。”罗祝平说。

　　罗祝平还对《证券日报》记者表示，东航近年一直在申请获得国家注资，但是因为国家相关预算规定，一直没有获得通过。去年国家才出台相关预算制度，对向国有资产的注资有了相关制度制约。今年因为各种因素使得东航雪上加霜，所以注资的事情可能会加快进程。

　　至于希望获得的注资额度，相对南航明确提出的400亿，东航并没有提出具体数额，但罗表示公司现在负债太高，压力很大，当然希望注资额度越大越好。因为现在看来注资无疑是比重组等方式更直接更快捷的选择了。

　　此前也有人猜测集团获得注资后可能会以上市公司向集团增发的方式划入上市公司，但罗祝平说，目前注资的事都还没有落实，更谈不上向上市公司注入的方式了。

　　早在几年前，经过多次民航重组后东航就背上了高额负债负担，国家有关部门心知肚明这些负债完全靠东航自己，可能很难消化吸收，因此一直对东航倍加关注。当时东航即提出了希望国家注入资本金，以降低公司负债率的申请。人们也许还记得，2007年“东新恋”正酣时，国务院批准东航股份共向新航、淡马锡及东航集团增发29.84亿股H股，增发完成后，东航股份可募集资金113亿港元。可惜就在该联姻临近成功时，却因为中航集团临时插入棒打鸳鸯而未能实现。

　　此后和东航有关的合并重组新闻愈演愈烈，新加坡航空的合作“流产”后，上海航空又成了“拉郎配”的另一方，但直到现在重组都没有实现。事实上，今年第三季度民航业出现全面亏损状况，而东航也被迫采取减航和减薪的措施应对资产负债率接近100%的境况。

　　据知情者近日透露，国家对东航拟议中的注资，应是一个“一揽子”的方案，不仅为了解决东航目前的资金饥渴，也与它和上航的重组息息相关。也许，当国家对东航的注资计划公之于众时，东航与上航的重组方案也将水落石出。