深圳政府采购将扶持新能源车

　　尽管任重道远，但深圳大力支持发展新能源汽车的决心已定。

　　在今年出台的《深圳国家创新型城市总体规划(2008—2015)》提到，深圳的重大项目攻关计划就包括了新型电池材料、节能技术；同时提到要积极推动哈飞标致合资汽车项目、比亚迪汽车研发生产基地建设，实施清洁能源汽车示范项目。

　　目前深圳的新能源车项目也得到中央有关部委的支持。

　　今年3月，科技部同意深圳市申请开展的典型城市工况下电动汽车试验运行技术考核研究项目作为“十一五”863计划节能与新能源汽车重大项目，希望通过节能与新能源汽车重大项目的实施，为在全国推广使用新能源汽车提供更多经验。

　　该项目内容由混合动力客车示范运营与纯电动小汽车示范试验运行两部分组成，由深圳市五洲龙、比亚迪两家汽车公司分别承担。

　　在今年高交会开幕前夕，“国家863计划五洲龙混合动力环保客车示范运行启动仪式”上，科技部部长万钢、副部长张来更是亲自到场为新能源车的发展“助阵”。

　　据了解，“十一五”期间，深圳市将投入超过5000万元，规划3条公交线路、每条线投放10辆混合动力客车，并在特区内投放20辆电动小汽车，建立相应的充电与测试设施、制定管理规范和评价方法、完成其商业运营的政策环境评估等。

　　这也标志着深圳市政府已经开始从政策扶持角度来支持新能源车的发展。

　　深圳市市长许宗衡表示，深圳目前正在积极建设国家创新型城市，未来深圳将把增强汽车产业自主创新能力，发展节能环保汽车作为汽车产业发展的战略基点。

　　一些企业也在积极同政府互动。“我们目前已经得到了龙岗区政府的支持，同时我也在积极和市政府沟通，争取得到更大力度的支持。”海太阳相关负责人表示。

　　从目前的情况来看，深圳的扶持政策还在陆续出台。日前，深圳市发布的《2009年深圳市政府集中采购目录》在采购公务车方面，明确要求优先采购五洲龙客车系列产品和比亚迪汽车系列产品。“当年韩国的汽车工业能够发展起来，很大程度上是受益于政府采购。”业内一位人士如此表示。

　　业内专家表示，正如华为、中兴在通讯产业的作用一样，随着比亚迪、五洲龙等企业在新能源汽车领域的突破，新能源汽车有望在深圳形成产业聚集基地。

　　由此开启的正是深圳汽车工业发展的另一条路径。虽然深圳不一定能成为全国最大的汽车基地，但极为可能成为最大的新能源汽车基地。

　　或应从小型车做起

　　尽管比亚迪和五洲龙的试验已经得到了政府层面的大力支持，但企业界对于新能源车的发展也有自己的看法，从微、小型车开始做起，或许也是一条水到渠成的发展路径。

　　海太阳总经理陈兴荣就透露，目前海太阳已经和印度、英国的汽车生产厂商合作，准备开发适合在城市短途行驶的小型车辆，“我们打算从比较简单的做起，”据透露，这种微型车一段时间主要在外国市场销售，这也主要考虑到国内的使用环境问题。

　　清华大学汽车工程系副教授王贺武也表示，“现在中国的电动自行车、摩托车发展得很快，但电动汽车发展很慢，就可以想到，也许我们可以开发出一种电动自行车、摩托车的升级版本，一种很小的轿车，就坐两三个人，清华去年就和企业联合生产出了这款车。但现在的政策是不允许这种小车上路的。”

　　王贺武认为，这种类似于“塔塔NANO”的迷你电动车完全有存在的必要，因此政府需要对此开展研究，而不应不加考虑地将其“一棒子打死”。

　　深圳的电动自行车业内人士也有同感，深圳电动车辆一个重要的发展方向是在大力发展自行车、电动自行车的基础上，向电动小区中型接驳车、电动保安巡逻车、电动高尔夫车、电动休闲车、智能公交系统等发展领域延伸。在技术成熟、配套完善的情况下，顺势而上发展电动轿车、电动公交车。“目前在深圳电动自行车业内，已经有不少企业正在这样做。”深圳工业经济联合会自行车同业公会副总干事施浩表示。

　　目前深圳产业配套优势明显。相关企业负责人表示，深圳应用电子产业及信息产业发达，信息化建设进程快，信息技术基础雄厚，其中自行车、电池、电机、控制器、轮胎、电子和信息业、高科技研发生产企业的技术配套能力在全球同行业是最强最完备的。这些都为深圳电动自行车行业进军电动车创造了良好的产业发展环境。业内认为，这一条路目前政府层面尚不够重视。

　　不过，目前国内的电动自行车仍然在大量使用铅酸电池，“现在国内的这类车辆售价多在一两千元，因此电动自行车目前还不可能使用技术上更为先进的动力电池，比如高锰电池一个就要一千多元。”海太阳的技术总监王乾表示，目前国外发达国家的电动自行车、电动高尔夫车、电动休闲车等车辆售价多在1000美元左右，因此已经开始使用锂电池，“国内这种状况也有可能限制电动自行车厂商向汽车方向的发展。”

　　本报记者凤飞伟杜舜