成本与基础设施限制商用前景

　　海太阳的总经理陈兴荣在上世纪90年代中期曾在金融部门工作过，当时是支持比亚迪公司发展的众多人士之一。

　　据他回忆，上世纪90年代中期，比亚迪的创始人王传福就说要开发电动车，但时至今日，电动车仍然没有真正成熟，“电动汽车的发展尚须时日”。

　　事实上，限制电动车商用前景的不只是技术方面的问题，成本及基础设施同样问题多多。

　　业内介绍，目前汽车电池寿命方面，丰田已经可以做到使用8至9年的时间，但电池的成本占据了整辆车成本的大部分。以丰田的混合动力车普锐斯为例，这种售价达到了近30万元的混合动力车，如果不使用混合动力，其售价可能也就10来万元。

　　目前，比亚迪的售价预计为15万元，“美国一辆限制范围(非常规道路机动车辆)的电动车售价也在1.4万美元(约10.5万元人民币)。”清华大学汽车工程系罗禹贡博士，也是汽车安全与节能国家重点实验室项目负责人曾在接受媒体采访时表示，“如果比亚迪电动车的成本真能控制在五六万元，那么比亚迪的技术指标在世界范围内都是领先的，将具备很强的国际竞争力。”

　　不过，知情人士对比亚迪的成本也有自己的看法:“只能说比亚迪这种锂电池没有采用贵金属，成本相对低一些，但是在没有量产的情况下，电池的成本还是很高的。大批量生产的话，当然有一定的优势，但在加工过程中需要隔氧，除非短期内取得重大的突破，否则成本不会很低。”

　　充电站等基础设施更是一大难题。业内人士估计，目前电动车充电至少要15至20分钟，加油只需要3至5分钟，因此需要3倍于现在加油站数量的充电站才能满足电动车的使用，“这样的投资目前还难以做到”。

　　“事实上，以目前的技术状况，做纯电动车是件很困难的事情，先发展混合动力汽车才是比较切实可行的。”海太阳的技术总监王乾表示，无论是高能锰还是铜铟镓硒太阳能汽车电池都将使用在混合动力汽车上，而且高能锰电池不需要充电站，而是通过汽车刹车、减速、停下等待自动充电，铜铟镓硒太阳能汽车电池则是吸收太阳能，进行光电转换，“每天这样太阳充电可以让汽车行走10-12公里”。

　　“传统汽车已经经历了近百年的历史，电动汽车要达到这样的成熟程度同样需要一个过程。”知情人士表示，“目前，由纯电动驱动替代传统的发动机驱动是不行的，纯电动车只有一些示范性的产品。”